近年來，我國基礎設施建設規模迅速擴大，建設能力快速增強，已經達到了世界領先水平。隧道更是其中最突出的領域之一。那麼，作為基建狂魔的中國，在隧道方面，究竟有哪些世界之最呢？跟著小編一塊兒來盤點一下吧！
世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山特長公路隧道
秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網包頭至茂名線控制性工程，也是陝西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路重要組成部分。
單洞長 18.02 公里，雙洞共長 36.04 公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最。
世界最長高原凍土隧道——鄂拉山隧道
青海省海南藏族自治州共和縣到玉樹藏族自治州公路鄂拉山隧道是共玉公路重點控制性工程之一，隧道海拔4400米，左線全長4715米，右線全長4655米。
設計為雙洞單向雙車道，設計速度60公里/小時，左右洞間夾層厚度為32米，屬於小淨距隧道。隧道的貫通標誌著世界最長的高原凍土公路隧道誕生，實現了國內高原凍土公路隧道施工的技術創新突破。
世界最長溼陷性黃土隧道——函谷關隧道
函谷關隧道位於河南省靈寶市函谷關鎮境內，全長7851m，最大埋深80m，最小埋深12m，是世界上最長的溼陷性黃土隧道。
隧道主要穿過砂質新黃土，結構疏鬆，具有中等～嚴重自重溼陷性。隧道進口端橫坡較陡，橋隧相連。
世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道
新關角隧道位於青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內，全長 32645 米，平均海拔超過 3600 米，標誌著中國鐵路隧道長度首次突破30公里，開創了高海拔地區修建超長隧道的先例，成為了世界高海拔第一長隧。
世界最大直徑的單管雙層隧道——揚州瘦西湖隧道
揚州瘦西湖隧道是揚州市區文昌路以北一條貫穿東西的通道，處於揚州著名景區瘦西湖及古城遺址地下，隧道全長 3.6 公里，其中主體隧道段長 1.28 公里，設計速度為 60 公里/小時，採用單管雙層方案，上下層各佈置兩條車道，直徑 14.5 米，隧道主體盾構段採用 14.93 米的世界超大直徑泥水平衡盾構機施工，要穿越長達 1200 多米的全斷面硬塑黏土地層。
世界上最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。
內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。上海長江隧道自開工起，就因其“長、大、深”的特點，吸引著業界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7.5公里，世界上絕無僅有；大——兩臺超大盾構直徑達15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達55米。
世界上海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道
雀兒山隧道作為國家重點工程建設專案，隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇蹟。
世界海拔最高的高鐵隧道——祁連山隧道
新建蘭新第二雙線祈連山隧道全長 9490 米，軌面海拔 3580 米，隧道兩口處於全線最惡劣的高寒缺氧區，含氧量只有內地60%，平均氣溫-2.9℃，最低氣溫-32.6℃，是世界海拔最高的高鐵隧道。
世界上最長的超大斷面曲線管幕隧道——港珠澳大橋連線線拱北隧道
港珠澳大橋拱北隧道全長 2741 米，由海中隧道和城市地下隧道兩大部分組成，下穿拱北口岸，按照“雙向並行與上下重疊相互變換”的雙向六車道方案進行設計。
特別是穿越拱北口岸 255 米長的隧道暗挖地段，開挖斷面達 336.8 平方米、寬 19 米、高21 米，相當於 8 層樓房的高度，其管幕長度、管幕面積均創造了新的世界紀錄。
世界上最大的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道
港珠澳大橋隧道部分採用深埋式沉管隧道，長 5664 米的沉管隧道，由 33 節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，每一節的排水量約 75000 噸，是世界上最大的海底沉管隧道。