東京位於日本關東平原中部，是面向東京灣的國際大都市。作為世界級四大老牌城市之一，東京除了高度發展的經濟外，還有全球最密集的人口。
根據2017年的相關資料顯示，東京面積2190平方公里，人口數量3700萬，相當於每平方公里上生活著6200人。北京的常住人口為2400萬，面積為16000平方公里，密度為每平方公里1400人，人口密度僅為東京的五分之一。那麼如此擁擠的東京，交通狀況是什麼樣呢？
從汽車保有量上來說，東京的機動車保有量超過800萬，比北京的564萬還多出200多萬。 無論是從人口密度還是從汽車保有量來說，東京可真是一個人多車多的城市。
不過，我們也知道，東京如此擁擠，卻很少出現像其他大城市那樣的堵車情況。這種奇特的現象被稱為“東京奇蹟”，成為全球先進城市的學習典範。
既然如此，東京是怎樣用最少的土地來緩解人口高密度而能做到不堵車呢？
事實上，上個世紀80-90年代的時候，東京也是一個名副其實的“堵城”。快速發展的經濟帶動了居民收入的增長，80年代初，東京的汽車保有量就已經突破400萬輛，交通擁堵情況和今天的北京一樣。更為誇張的是，汽車的增多也導致了車禍的頻繁發生。
據當年的資料統計，截至1987年止，京東每年因為交通事故造成的死亡人數超過1萬人（2017年為3694人）。為了緩解車輛帶來的擁堵和傷亡等連鎖反應，京東政府痛定思痛，推出了一系列的政策措施來緩解這種情況。
首先便是加緊修建公共交通，儘量實現全面覆蓋。東京是亞洲最早修建地鐵的城市，截至目前為止，東京的運營地鐵輕軌路線已有34條，幾乎實現全面覆蓋東京地區。無論是在市區的那個位置，都能在10分鐘內找到地鐵輕軌站。上車後，大部分的路線又能在5分鐘以內實現換乘，十分便捷。
此外，日本的軌道交通通常十分準時。在日本的軌道交通站臺旁 ，往往貼有一張執行時刻表，上面清楚的標示了發車時間到達時間等相關資訊。在世界上的任何地方，只要車子能在延時90秒內到達，都算準時。但是在日本，此規則並不適用。如果軌道交通慢了1分鐘，軌道相關服務人員就需要為延遲多次道歉，可見日本交通的準時性。
在路線廣、換乘方便、準點率的保證下，東京的軌道利用率位居全球最高。在出行的人群中，91%的人會選擇乘坐公共交通，遠遠高於倫敦的35%、巴黎的37%、紐約的64%。
因此，到了東京，不要驚歎他們的地鐵人多，正是軌道的便捷化才讓公共交通成為市民的出行首選！
東京是一個寸金寸土的地方，土地資源十分珍貴。而東京作為日本的政治中心，又聚集了大量的機構，本地市民或許會因為路線熟悉而選擇公共交通出行，外來的遊客不把軌道交通作為第一首選怎麼辦呢？
眾所周知，日本的打車費用很高。在全球計程車的收費標準中，日本的均價為5公里122元（人民幣）左右，僅次於瑞士，是全球第二打車貴的國家。到了夜間，計程車還有額外的20%附加費用。高昂的打車費用限制了一部分需求，讓遊客轉而選擇價效比更高的公共交通。所以一般到日本旅行的外地遊客，也會第一時間辦一張公共交通卡。
另外，東京對違章停車的處罰力度很大。在日本的中心街道上，除了交警時刻巡邏之外，還有一群身著綠色制服，拿著數碼相機或者記錄儀的小隊伍。他們穿街走巷，遊走在城市的各個角落裡糾察監督違章停車現象，一旦發現違章停車之後就拍照貼條。高昂的處罰力度，驅散了亂停現象，保證東京的交通順暢。
除此之外，東京也對商業街的物流配送進行了整頓。。1980年11月起，東京對商業街內的所有店鋪進行統一配送，減輕多方物流帶來的擁擠情況。
在多種措施的相互督促下，日本的交通問題大大改善，很少出現堵車情況，成為令全球發達城市都羨慕的“奇蹟”。
事實上，我們經常說東京是亞洲乃至全球最發達的城市，不僅是指它的經濟規模，金融實力，更是指它的交通繁榮以及各項便民設施。放眼全球，能和東京經濟規模相當的城市不少，但是沒有哪個城市能像東京一樣，在兼具繁榮發展的同時，也能避免城市程序帶來的影響，這就是超級城市的魅力。