圖為瓊州海峽渡口
近些年來由中國建造的基建專案，不管是技術水平還是規模都堪稱世界第一，強勢向全球展示啥叫基建狂魔，三峽只是小菜一碟，與中國這4項工程相比，西方所有基建專案都黯然失色，對於基建狂魔來說三峽那都不算啥，要知道中國基建到底有多厲害？這四大超級工程揭曉答案，它們分別是：瓊州海峽跨海通道，天河工程，渤海灣通道以及浙贛粵大運河，渤海灣通道的構想是，以跨海橋樑或橋隧結合的方式建設，跨越渤海海峽的直達快捷通道。
圖為瓊州海峽渡口
先說第一個，瓊州海峽跨海通道，一直以來海南島的旅遊資源都吸引著來自全國各地的遊客前往旅行，甚至它一年四季溫暖的氣候，還能吸引部分東北地區的群眾前往該地區過年，如今更是被國家劃為經濟特區，註定未來會在經濟上獲得更進一步的發展，然而目前海南島和大陸之間仍然沒有橋樑或者隧道連線往返兩地依然要透過渡輪或者飛機。
雖然海峽本身的寬度相對較窄，乘坐渡輪，一個小時之內就能抵達，但終歸比起高鐵橋樑或者高速橋樑要更慢，並且貨物和車輛透過海峽所耗費的時間要比旅客更長，因此在此修建一座橫跨雷州海峽的跨海通道，是非常有必要的，一旦建成將更好地推動當地的經濟發展，同時也更加方便往返兩岸的遊客。
圖為天河工程需要進行的人工降雨
第2個就是天河工程，這是一項規模非常巨大的跨區域調水工程，並且和南水北調工程比起來，這一工程的覆蓋面積更廣，看起來也更加科幻一些，因為他並不需要普通調水工程必須使用的管道和渠道，而是透過大氣的運動來幫助人類進行水源的調配，簡單來說就是，讓南部地區蒸發的水氣分出一部分向北方移動進入一些較為缺水的地區，例如北京和內蒙等地，然後透過人工降雨的手段，使之化為雨水落下，整個工程的調水量將會遠大於南水北調，並且一旦成功就能解決全國範圍內的用水難題，讓充沛的雨水覆蓋國家的每一個角落。
第3個渤海灣通道和瓊中海峽跨海通道其實相差並不大，渤海是中國的一個重要內海，然而這片海域卻將遼東半島和山東半島相分隔開來，這兩個半島的距離，從地圖上來看非常接近，距離不過100公里，如果要透過公路抵達另外一端，卻需要向內陸地區繞行成百上千公里，這無疑給兩地群眾的交通帶來巨大負面影響，同時也讓中國的高鐵必須繞行同樣的路線，導致兩岸之間沒有高鐵連線，而在這一通道建成之後，不光能讓兩座半島之間通行城際高鐵，還能讓煙臺等城市成為這一地區的重要交通樞紐，進而使得它的經濟在高鐵的帶動下快速增長。
圖為施工中的海底隧道
最後一個就是浙贛粵大運河，一直以來長江和珠江兩大水系，對於中國的水上運輸而言，都有著相當重要的意義，然而這兩條河流之間卻並不相連通，這就意味著一個水系的運輸船要向另一個水系運輸，貨物就必須先向下進入入海口，然後再從另一個水系的入海口，重新進入該河流才能運抵目的地，或者是透過陸路在兩條河流之間進行貨物的運輸，相當耗費時間，而在這一工程建成之後，兩個水系之間的貨輪就能夠直接透過運河進行溝通，不再需要繞行更遠的距離將會成為中國水上航運業的一針強心劑，這些即將建成的超級工程才能代表中國的真正基建實力。