在歐洲很多城市，叮叮噹噹、充滿復古氣息的有軌纜車依然穿行在城市中，它們也依舊是當地人習以為常、不可或缺的公共交通工具，也是這個城市歷史的一部分。環環在歐洲旅行時就很喜歡乘坐纜車，緩慢的節奏讓人很容易就將自己調整成與當地人相同的步調。此外，很多纜車都是用來串聯那些高低錯落的城區的，搭乘纜車，可以少爬不少臺階哦，而且纜車的終點往往有可以俯瞰城市全景的觀景點。今天就跟著環環一起探尋那些歐洲老城中最美麗的有軌纜車吧。
巴黎
如果不去巴黎的蒙馬特高地參觀聖心大教堂，然後欣賞這座浪漫之都的全景，那麼你的巴黎之旅就不算完整。每年有200萬遊客遊覽聖心大教堂，是巴黎參觀人數僅次於巴黎聖母院的景點。不過攀登220個臺階的山坡對很多疲憊的遊客來說可能是一項艱鉅的任務。那麼，為什麼不從地鐵Anvers站爬到半山後跳上纜車呢？該纜車建於1900年，最初是一臺蒸汽驅動的配重纜索火車，不過效率不高，在經過兩次升級後，如今的纜索纜車每小時可運載約2000名遊客，纜車到達高地頂端僅需90秒鐘。而且乘坐纜車可以讓你躲開臺階上企圖在你手上“纏紅繩”然後謀取錢財的人。不過還是需要格外小心，因為這裡扒手很多。
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布達佩斯
1870年，伊斯特文·塞切尼伯爵的兒子奧登·塞切尼望著位於山頂的布達城堡不由感慨爬上去實在很辛苦，於是他在這裡建造了漂亮的纜車，將塞切尼鏈橋和布達城堡連線起來。索道長1040米，有262米的高度差。搭乘纜車時，遊客可以欣賞多瑙河、塞切尼鏈橋和佩斯一側的壯麗景色。而登上著名的伊麗莎白瞭望塔，布達佩斯的美景一覽無餘。第二次世界大戰期間，纜車和車站均被炸燬。1986年6月4日纜車又重新開始執行。電影《布達佩斯大飯店》中出現3次的纜車原型就是城堡山纜車，這也是片中唯一與布達佩斯有關的細節。
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伊斯坦布林
Tünel，通常指的是隧道，不過在伊斯坦布林，它特指地下斜拉有軌纜車。Tünel從交通樞紐卡拉柯伊（Karak y）出發，那裡是一個有電車、公共汽車和渡輪的交通樞紐，一直通到加拉塔塔和著名的購物街Istiklal Caddesi。該纜車於1875年啟用，是世界第二古老的地下鐵道線路。纜車連線了當時伊斯坦布林最為繁華的兩個地區。
當時，山上的BEYO LU是高檔的生活區，山下的卡拉柯伊是伊斯坦布林最繁華的港口和商貿區。很多商人每天都要辛苦地爬坡奔波，於是奧斯曼蘇丹便命令法國工程師修建了隧道，最初在隧道中來回穿梭的是馬車，直到1910年才換上了電力軌道，1971木車換成了鐵皮，也就是人們現在看到的鮮紅色的Tünel。Tünel這個短短的纜車已成為伊斯坦布林的象徵之一。
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基輔
基輔的兩個主要區域分別位於一個陡峭的山丘的頂部和底部，在冬季的大雪天，山丘變得非常溼滑，不過不用太擔心，一條漂亮的纜車能夠助你輕鬆地穿梭在兩大區域間，它將歷史悠久擁有華麗教堂和風雅街市的上城區與時髦的、充滿咖啡館和概念店的波迪爾區相連。纜車於1905年開通，坐上綠松石列車，整個第聶伯河和弗拉基米爾山公園的美景盡收眼底。
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巴庫
亞塞拜然的歷史可以追溯到幾千年前，但是如果你想了解現代化的亞塞拜然，不妨在夜間登上聳立在巴庫城市高處的火焰塔。搭乘亞塞拜然唯一的纜車是抵達火焰塔的最佳方式。這個現代化的纜車於1960年投入運營，並在2012年進行了全面的整修。在4分鐘的車程中，遊客能夠欣賞到裡海的壯麗景色。不過，要俯瞰巴庫的全景，還是要登上火焰塔。
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諾曼底
特雷波特是法國白堊巖海岸的懸崖小鎮，這裡有110米高的白堊巖懸崖，佈雷勒河在這裡奔流入海。在懸崖頂，小鎮全景一覽無餘：懸崖、海灘、古堡、燈塔、教堂、積木狀的房屋營造出獨屬於諾曼底的浪漫。
從市政廳出發，要爬378個臺階才能到達山頂，想要節省體力的話可以搭乘直通山頂的纜車，纜車於1908年首次啟用，位於傾斜度達67度的陡坡上，一半位於隧道內，一半位於隧道外。纜車車廂很小，最多僅能搭乘10名乘客。在第二次世界大戰中纜車曾停運，2009年重新啟用。山頂上還有很多二戰遺留的廢棄軍事設施。如今戰爭煙雲都已成往事，只有白色的岩石、湛藍的海水、寧靜的小鎮一如往昔、亙古未變。
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里昂
1862年，里昂老城有5條有軌纜車，而如今只剩下兩條仍在執行，主要服務於里昂老城區和富維耶山。現在的有軌纜車都經過了現代化翻新，內部明亮整潔，載客量也更大。在北部郊區的BRT貫通之後，纜車已經不再是山上山下的通勤要道了，如今成為遊客爭相打卡的地方。乘坐紅色的纜車，你會穿過一些隧道，然後抵達羅馬廢墟和大教堂，這是里昂不能錯過的景點。當然，你還可以在山頂上遠眺美景。
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布拉格
佩特林山位於伏爾塔瓦河左岸，山頂有 座彷巴黎埃菲爾鐵塔的鐵塔，被稱為捷克的巴黎鐵塔，登上鐵塔可以 覽整個布拉格新舊城區的美景。除了“埃菲爾鐵塔”，佩特林山上還有迷宮、櫻桃園、玫瑰園。
纜車是登上佩特林山的極佳方式，佩特林山纜車始建於1891年，在1965年時曾因山體滑坡暫停執行，20年後，它又重新開放。對於遊客來說，搭乘纜車前往佩特林山觀景臺是布拉格不能錯過的體驗。此外，布拉格還有一個鮮為人知的纜車，這一纜車屬於NH酒店集團，其小巧的車廂看起來像是一個傾斜的電話亭。
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里斯本
里斯本的陡峭山丘上有3條纜車，拉夫拉（Lavra）、格洛麗亞（Gloria）和比卡（Bica），其中的格洛麗亞最受遊客歡迎。格洛麗亞的歷史可追溯到19世紀末，搭乘格洛麗亞，你會經過滿是酒吧和街頭藝人的光復廣場。除了纜車以外，里斯本還有很多著名的升降機，其中最華麗也最出名的是聖胡斯塔升降機，與其他升降機不同的是，這是一座垂直的升降機。這臺高45米的升降機採用新哥特式的裝飾風格，每層樣式都不同。
圖源：自採
因納特基興
瑞士因納特基興的蓋爾默纜車是一個絕對能激發你的腎上腺素的纜車，它的傾斜角度達106度，是歐洲最陡的登山纜車。蓋爾莫纜車建於1926年，最初是為了給蓋爾默水壩運送建材而建造的，從2001年開始開放成為旅遊景點。纜車底部的Handegg村被壯觀的山脈環抱，纜車上端則是著名的蓋爾默湖（Gelmersee）湖。
圖源：Schweiz Tourismus
盧布林雅那
最初，高聳于山巔的盧布林雅那城堡是無法輕易抵達的。因為這裡曾經是哈普斯王朝抵禦土耳其人的防禦工事。19世紀初至20世紀中葉，這座城堡還被用作監獄。在19世紀末，就開始有人不斷向當地市長建議修建前往城堡的交通設施。不過通往山頂的纜車直到2006年才最終修成。當然這個決定是十分正確的，自從纜車開放以來，已經有400萬遊客乘坐它去欣賞盧布林雅那的美麗景色。
圖源：Castle Funicular
波爾圖
波爾圖的路易斯一世橋纜車於1891年啟用，最初是用來運送貨物的，主要是波特酒。不過在運行了僅僅兩年後，纜車就因為一次嚴重的事故而關閉。直到2004年，纜車才重新開放。乘坐纜車爬上杜若河旁陡峭的山坡，可以俯瞰由古斯塔夫·埃菲爾的學生設計的、壯觀的路易斯一世橋以及波光粼粼的杜若河。在短短3分鐘的車程中，遊客會經過很多葡萄酒莊園，近距離感受波爾圖這座酒都的魅力。
圖源：Visit Porto
波城
波城纜車的歷史可以追溯到1906年，這個免費的纜車可以將乘客從波城（Pau）市中心帶到高處的波城古堡。在波城古堡的皇家廣場，遊客能夠欣賞到比利牛斯山脈的壯麗景色，還能眺望到亞爾古城。在經過無數次戰爭後，這座古堡只剩下殘垣斷壁，古堡的入口處是波城歷史博物館，記錄了波城輝煌的過往。
圖源：PAU
蘇黎世
蘇黎世纜車的紅豔車廂不僅有寬敞的室內空間，還有一個小型的室外觀景臺。纜車於1889年開始運營，最初，纜車虧損嚴重，後來它被賣給了一家銀行集團，在全面檢修後變成了一個非常受歡迎的景點。這條纜車線路連線了利馬特河和中央火車站，然後一直通向大學區，途中可以欣賞到蘇黎世的美麗市景，因為它頗受學生歡迎，因此又被稱為“學生快車”。雖然很多攻略將其列為蘇黎世必須體驗的專案，但是對於遊客而言，它的營業時間並不友好，因為週日它是不執行的。
圖源：polybahn-zrich-psb
球旅遊週刊 任小楠