好訊息！
地鐵十一號線建設進度
重新整理了
十一號線芳村至石圍塘區間
左線隧道實現盾構始發
同時
此前負責彩虹橋至中山八區間
右線隧道掘進任務的
“中鐵裝備334號”盾構機
攻克重大風險源
順利完成下穿鐵路施工任務
↓↓↓
盾構順利始發掘進
廣州地鐵十一號線芳村至石圍塘區間左線隧道全長約755。7米，沿芳村大道敷設，盾構機需先後下穿既有運營地鐵車站的圍護結構、橋樑樁基、管廊隧道、住宅區等，沿線地下管線眾多，對地表沉降和建築物的控制保護要求高，施工難度和安全風險較高。
為確保沿線周邊建構築物安全，廣州地鐵和施工單位中鐵隧道局的地鐵建設者們針對沿線建構築物及周邊管線情況開展了詳細勘察，制定了專項施工方案和應急預案，並根據不同地質及周邊環境的各類風險點進行了周密分析，邀請技術專家進行評審和論證。
同時，廣州地鐵組織參建各方逐一排查盾構始發的各項風險點，從場地佈置、施工手續、技術方案和物資裝置等方面完善各種準備條件。
四次安全下穿鐵路
十一號線彩虹橋至中山八區間隧道全長約1492。7米，先後兩次下穿既有運營鐵路，周邊環境和地質條件複雜，盾構機在掘進過程中，左右雙線共需四次下穿鐵路，施工組織和安全管控難度極大。
為確保盾構施工安全以及下穿過程中鐵路執行安全，每次下穿前，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的建設者們都提前對盾構機的各種元器件進行仔細檢查，確保穿越過程中盾構機效能安全可靠，並將盾構施工段劃分為試驗段、穿越段和保護段，透過提前收集、分析試驗段資料，組織參建各方對下穿鐵路段的重難點進行縝密研究，制定精細的掘進控制引數和監控測量方案，為順利穿越提供技術保障。
自4月28日左線盾構機第一次成功下穿以來，僅用時6個月，該區間雙線順利完成了四次下穿鐵路的施工任務。
廣州地鐵十一號線
是廣州地鐵的第一條環線
圍繞
越秀、天河、海珠、
荔灣、白雲
五區
地帶行進
全長44。2公里，均為地下線
全線共設
32座車站
其中
換乘站26座
另外，代建一座車站（城軌琶洲站）
設定赤沙車輛段1座
車輛採用8節A型車編組
最高執行速度80公里/小時
▲ 線路圖（以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）
最新進度：
截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程
累計完成66%
。
●
32座車站中
，1座在進行前期準備，2座已開通，8座已封頂，其餘21座正在進行土建施工；
●
32個區間中
，1個已建成開通，8個已貫通，17個進行土建施工，剩餘6個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。