對於抄襲一事，有人抱以功利性態度看待，也有人表示可恥。
模仿是最節省成本的捷途，在相比對手薄弱之時選擇這條道路也不難理解。但是當你成為行業數一數二巨頭，並且推出的新車還是百萬級，還存在模仿痕跡著實讓人感到配不上！
近日，比亞迪高階品牌首款車型仰望R1諜照及其遐想圖被曝光。作為一款定位百萬級硬派越野車，新車整體設計雖然有創新部分，但輪廓造型卻很有路虎衛士的影子。這也是除比亞迪品牌影響力與車售價不匹配，被吐槽最多的地方。
太脫拉T77
其實，在汽車界也有很多元老級車型也都是靠模仿起家。當時以生產織布機為主業的豐田公司，其CEO喜一郎“腦袋一熱”產生造車的念頭，但由於缺乏製造汽車經驗，於是豐田第一款SA轎車便以大眾甲殼蟲為藍本打造。當大家以為甲殼蟲是原創車型，萬萬沒想到甲殼蟲是基於捷克品牌太脫拉旗下T77轎車為藍本打造而來。
仰望R1
仰望R1
所以，抄襲的確是最快最省資源的捷徑。回到開頭的比亞迪百萬級越野車引爭議一事。在眾多網友看來，比亞迪已是新能源領域的領軍人物。況且如今國內新生一代新能源品牌都堅持自主設計，甚至一度超越了許多國外品牌。對比之下，比亞迪實屬有失大將風範。
經過近十年突飛猛進的發展，如今的自主品牌設計主要分為三大派。
反超領先派。代表品牌：新能源有定位高合、
蔚來、小鵬、理想等，傳統品牌有長安UNI系列、傳祺影系列等。
高合HiPhi Z
對比之下，這一型別大多以純電車型為主，外觀設計能有如此高的“自我完成度”。皆因新能源車型與燃油車型在實現功能的結構上不一致，燃油車有發動機要保留進氣格柵等原始設計，而新能源則注重續航要減小風阻。前者設計語言以簡約科技風格為主，後者則偏向常規設計。所以在設計出發點就已經分道揚鑣了。
傳統品牌則是新一代以個性、年輕為賣點系列為主，比如極具前衛感長安UNI系列便獲取了一眾好評，甚至新一代雷克薩斯車型也有一絲UNI系列的影子。而反觀以前長安設計卻是集大成者。
二次創新派。代表品牌：比亞迪、
領克、長城坦克等。
其中，有些是直接高薪“挖牆腳”方式聘請某品牌設計師，所以其造型有些雷同也並非屬於抄襲這一類。而比亞迪聘請了前奧迪設計總監（沃爾夫岡·艾格），所以也出現了比亞迪車型換標奧迪毫無違和感的P圖。採用同樣策略的還有聘請了賓利前首席設計師（盧克敦克沃克）的韓系豪華品牌捷尼賽思。
領克03
保時捷帕拉梅拉
領克與保時捷相似，但也僅限於前臉“青蛙”造型，設計存在很多細節的不同，比如領克採用的是分體式大燈，而保時捷則是普通樣式，嚴格來說並不算抄襲只是同一派設計風格。坦克300則是在福特bronco還未量產之時進行了“抄作業”，兩者比較相似地方有前後大燈，而方盒子造型都是硬派越野車的標誌性設計，存在一定抄襲但也有二次創新的亮點。
不思進取派。代表品牌：眾泰、
陸風、尤拉等。
不思進取也分為兩大派，一派是如小眾品牌眾泰和陸豐等，沒有雄厚資金做研發技術，也只能靠模仿豪華車型滿足一些“虛榮心”較重的消費群體，但這些品牌都走向了破產道路。
尤拉朋克貓
尤拉則是直接照搬了很多大眾甲殼蟲的元素，憑藉其經典復古設計受到了一眾新時代年輕消費者追捧。後來還被大眾提出訴訟抄襲了大眾在2020年註冊的e-Beetle商標，但由於專利保護年限過期的原因，大眾勝算並不大。但好景不長，今年的尤拉整體銷量呈現下滑趨勢。
總的來說，模仿是一把雙刃劍，短期內的確可以帶來較大收益，但長時間在這條道路上執迷不悟，那必然是遭到市場淘汰。
路虎衛士
仰望R1遐想圖
對於仰望品牌而言，與上述品牌有一點不同的是，它有比亞迪領先行業的技術支援。但又相同的是，對於百萬級豪車竟然沒有屬於自身標誌性的外觀設計，而豪車恰好最不能缺的就是辨識度，這才是該車最大的敗筆。