商場如戰場。
當時間跨入新年第一天，中國電動汽車企業就迎來了“家門口之戰”！
2021年1月1日，特斯拉宣佈啟動國產Model Y的購買預約。資料顯示，Model Y長續航版起售價為33。99萬元，相比此前官網上的進口車標價下降了14。81萬元；高效能版起售價為36。99萬元，相比此前官網上的進口車價格下降了16。51萬元。
有訊息稱，僅1月1日一天，特斯拉Model Y的預約人數就達到了10萬人。致使其官網訂單頁面出現“暫時無法重新整理”的提示。
此後，“@特斯拉客戶支援”的微博釋出提示：“官網訂單頁面由於訪問量激增，可能暫時無法重新整理，請大家耐心稍等片刻。”特斯拉的受歡迎程度由此可見一斑。
早在2020年7月，中國汽車流通協會汽車市場研究分會發布最新綜合銷量資料，2020年6月份新能源狹義乘用車銷量8。3萬輛，同比下降38。8%，環比增長25。0%；其中，特斯拉Model 3銷量為14954輛，大幅領先其他品牌新能源車型銷量。
從6月份新能源乘用車銷量TOP10看，比亞迪全新秦EV銷量4106輛，廣汽埃安S銷量3000輛，其他品牌車型銷量均在3000輛內。相對來看，特斯拉顯得是“一騎絕塵”。
〖科技立方體〗當時就指出，特斯拉這匹“狼”來了，將給中國新能源車企帶來極為嚴峻的市場競爭形勢。
事實上，Model Y被認為是一款緊湊型Model X，也是特斯拉“SEXY”產品序列的重要拼圖。2020年初，馬斯克就曾透露過：“Model 3是致力於打造大家都負擔得起的轎車，而Model Y是致力於打造大家負擔得起的SUV。”
而2021年新年之初特斯拉Model Y就預約火爆，與其長期的創新和本土化戰略有不可分割的聯絡。
作為新能源汽車領域的龍頭和領頭羊，特斯拉是高階品牌的代名詞。而創始人馬斯克的創新精神，以及其在航空航天、新能源利用和電動汽車領域所取得的成就，足以支撐起特斯拉的高階化。
同時，隨著特斯拉在上海的中國工廠投入生產，Model Y國產化不斷提升，中國便捷強大的供應鏈使其有了較大的降價空間。
此外，Model Y作為純電動汽車產品，不存在消費稅，也沒有SUV與轎車之間的溢價。
這些都使得Model Y能夠制定一個非常有競爭力的售價。低售價與品牌度互相支撐，使特斯拉再次創造了亮眼的業績。
簡單說三點：
一、相對而言，
特斯拉是因創新而生的，在其誕生之初就攜帶了“顛覆性”的創新基因。
儘管我國湧現了許多電動汽車企業，並在動力電池、智慧網聯等方面也處於跟跑或並跑陣列，但長期發展模式失措帶來的我國汽車工業創新意識薄、創新底子弱的現實困境，並非短期內可以消除。尤其是國內汽車的創新意識仍然十分薄弱，如果沒有更好的機制和環境，使中國電動汽車企業能夠產生“殺手鐧”級技術，中國電動汽車產業很可能又會走上傳統汽車發展的老路。
二、中國強大的產業鏈、供應鏈，將使特斯拉的本土化戰略得以施展，一定程度上會帶動中國汽車產業鏈上的創新，提升整體產業的競爭力。但應該意識到，
特斯拉的核心創新、關鍵技術創新，還將由特斯拉自身主導，而這些先進技術和專利，對中國電動汽車企業來說，用與不用都是非常尷尬的事情。
唯有掌握自主可控的、具有自主智慧財產權的技術，才能使自身得到良性發展。
三、因政策紅利而“遍地開花”的電動汽車企業，雖不乏創新動力，但
從目前看，電動汽車涉及的晶片、電子電控等，許多技術仍掌握在國外企業手中，要走上“自立自強”之路，仍然十分艱辛和遙遠。
希望特斯拉這匹“狼”來了，能激發國產車企優勝劣汰，形成行業的“鯰魚效應”，從而推動關鍵核心技術創新向縱深推進，真正使中國汽車產業走向“自立自強”之路。