2019年中國車市依舊處於下行狀態，出現兩極分化趨勢，品牌力強、產品力高的車型依舊暢銷，而一些沒有研發能力，靠著渾水摸魚過日子的車企在這次退潮之後就顯現出了疲態，未來的日子恐怕就更難過了，跨入2020年，工信部預計今年中國汽車產銷達到2500萬臺左右，具體如何恐怕還得看市場反應才能知道，不過這並不妨礙某些車型未上先火，未來極有可能銷量火爆，比如以下這些2020年最值得期待的轎車，現階段不妨攢好錢，等著它們上市好入手。
小型車：飛度
廣汽本田旗下發布的神車GK5在2019年切換國六標準時並沒有更新動力系統，這也導致了自7月份開始它的銷量出現斷崖式下跌，不過在此前舉辦的“ENJOY FUNTEC WORLD”大會上本田中國明確指出將在今年引入最新一代的飛度車型。
全新飛度於2019年東京車展全球首發，從海外版車型外觀來看，新車變得有點萌，國內車型預計會沿用海外版的外觀設計，並可能匯入普通版和跨界版兩種車型，飛度引以為傲的空間將仍舊將會是一大特點，動力方面有望搭載1。5L四缸發動機以及最大馬力125匹的1。0T三缸發動機，匹配CVT變速箱，有望同步推出混動版本車型。
緊湊型車：第八代高爾夫
作為一臺在全球受歡迎的車型，高爾夫第八代此前已在海外發布，預計今年會引入國內，新車基於MQB模組化平臺打造，外觀乍看與現款差別真不大，一眼看去最大的不同在於大燈的造型，類似眉毛一眼的日行燈更具識別度。
主要的變化來自車內，整套內飾有點脫離大眾現有風格的意思，連屏設計、極為小巧的檔把設計等都讓人覺得耳目一新，底盤懸架上也與福克斯類似，推出了扭力梁和多連桿兩套懸架，優點自不用說，扭力梁降成本用在低配車型上，多連桿用在高配車型，提升舒適度和調教，帶來更好的駕乘體驗，海外版第八代高爾夫搭載兩種調教版本的1。0T三缸發動機，最大馬力分別是90匹和110匹，此外還搭載了全新的1。5T發動機，同樣有兩種調教版本，分別是最大馬力130匹和150匹，海外版同步推出的還有2臺柴油發動機，國內應該無緣柴油動力。
自主緊湊型車：長安逸動PLUS
長安汽車在PLUS車型上嚐到了甜頭，尤其是CS75PLUS給予了長安汽車豐厚的回報，因此，針對轎車車型，長安也開始著力打造PLUS車型，首款即從逸動開始，逸動PLUS的整體外觀較18年換代的逸動車型，變得更加犀利和運動，大燈、中網、尾燈等全部重新進行了設計，尺寸較現款變化不大，僅在長度上增加了20mm。
內飾同樣也進行了改變，逸動PLUS的內飾向CS75PLUS內飾看齊，連屏設計、大面積軟性材質包裹+金屬拉絲飾板營造的內飾質感較為出色，動力方面，將會採用1。6L自然吸氣發動機以及1。4T藍鯨發動機，與現款保持不變，新車將於3月上市，按照此前SUV車型的PLUS版本定價策略來看，逸動PLUS版本預計起售價將比現款逸動高，但頂配車型會大體與現款持平，定價合理的話，逸動PLUS與逸動車型同臺銷售，有望將逸動車型重新帶回萬臺俱樂部。
中型車：起亞K5
韓系中型車中K5和索納塔這幾年在市場的表現非常一般，銷量萎縮的厲害，如今的韓系車成為合資中的價效比代名詞，價格便宜，終端優惠還大，境遇跟自主品牌相差無幾了，不過即將到來的全新K5有望帶領起亞重回中型車主流陣營。
從海外版車型來看，K5的外觀變得極為運動個性，別緻的大燈組、溜背造型以及貫穿式尾燈都出現在K5身上，內飾設計的同樣極具層次感，連屏中控、旋鈕式檔把等元素都帶來了不錯的觀感，相較現款來說，變化極大，動力方面國產K5有望搭載1。5T、2。0L和2。0T發動機。
中大型車：紅旗H9
作為自主品牌，紅旗是受偏愛的，在其他自主品牌艱難衝擊高階車型的時候，紅旗似乎自帶光環輕而易舉的就能獲得認可，輕鬆將定價突破了40萬大關，而最近話題較多的就是年初亮相的這臺H9車型了。
直瀑式的進氣格柵、雙色車身、“四平八穩”的尾燈、方正莊重的造型等等，組合在一起就是這臺豪華大氣的紅旗H9了，內飾同樣極具檔次，定位中大型轎車的H9採用縱置後驅佈局，搭載2。0升渦輪增壓發動機和3。0升機械增壓V6發動機，未來將直面競爭5系、A6L、E級，從現款H7的25-31萬以及HS7的35-45的售價區間來看，未來H9的售價區間如果定在28-45之間，或許會有不少勝算。
2020年的車市依舊變幻莫測，不過機會依然是留給有準備者，而這些車型，從曝光的資訊來看他們已經獲得了大量的關注度，未來定價合理，產品力穩定，不愁沒銷量，而計劃在2020年買車的朋友也不妨等等這幾款車型，從小型到中大型都有，也許就有你想要的呢。