“感謝大家在微博上近十三年的陪伴，這是一段無窮無盡的黑暗旅程，也是一段充滿溫暖、喜悅、幸福、友誼和真愛的明亮旅程。我會用我的餘生，永遠記得後者。”
北京時間6月13日，作為網際網路行業最會脫口秀的持續創業者，羅永浩位於其個人微博寫下了這樣一段真情實感。至此，正式官宣退出所有社交平臺，重新埋頭殺入AR行業。
在一併釋出的那封告別信中，他還是坦誠地表示：“因為出現一些偏差與意外，無論是為了儘快還完剩餘債務，還是為了給開頭幾年註定賠錢的新公司貼補家用，仍會繼續接廣告代言。”
言語間，能夠感受到歷經起起伏伏、諸多波折，羅永浩並未丟掉人這一生最重要的東西：誠信與責任。也恰恰基於這樣的背景，該微博下方一條普通網友的評論，令人深有感觸。
“我知道欠債還錢天經地義沒什麼好讚揚的，我也不是錘粉。但處於目前的大環境下，對比賈躍亭式的騰挪轉移，老羅能堅持不懈去努力還債，扛起自己的責任，就值得為他加油鼓勁。老羅有自己的狂放，也有堅韌。前事已過，惟願壯士東山再起。”
而在一邊祝福羅永浩重新創業能夠成功上岸的同時，一邊更想借用這樣一段內容，順勢引出今天文章的主角——賈躍亭與他親手創立的FF。因為就在最近一段時間，從不缺乏爭議與新聞的二者，再次各自出現了新動向。
只不過，存在巨大差異的是，對於賈躍亭而言，隨著6月9日自身再次新增一條被執行人資訊，執行標的1。48億元，執行法院為北京市第三中級人民法院，距離“明天回國”的節點無疑正在變得愈發遙遠。
從企查查所顯示的相關資料來看，上述執行資訊涉及具體案件為河北紅土創業投資有限公司、深圳市創新投資集團有限公司等與樂視控股（北京）有限公司、劉弘、賈躍亭相關合同糾紛。
而進入2022年以來，早在5月24日，賈躍亭就曾被深圳市中級人民法院強制執行168。13萬元；更早之前的2月23日，則新增3條恢復執行資訊，恢復執行標的超25億元。
如果算上今年以前的被執行及恢復執行資訊，賈躍亭被執行標的總額，已經達到十分恐怖的53。63億元。
看到這裡，不禁感嘆：“與羅永浩短短几年時間，拼盡全力的透過各種方式償還6億元欠款的行為相比，賈躍亭已然被徹徹底底扣上了失去誠信與不負責任的帽子，並且幾乎沒有摘下來的可能。”
由此將時間倒退回2014年，當站在舞臺聚光燈下的他，面對所有人喊出那句：“讓我們一起，為夢想窒息！”彼時的樂視，迎來了短暫的輝煌。
除了超級手機、超級電視，揹負著諸多投資人的期許，賈躍亭開始全盤all in打造所謂“屬於中國人的超級汽車”。奈何，表象光鮮的背後，隱藏的卻是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵敗如山倒會降臨的如此之快。
或許是過於輕視全新行業的挑戰，入局後無法從容應對；或許是把PPT造車賦予太高的格調，一朝露餡就無法自圓其說；或許是資金鍊陷入困境，一環斷裂就徹底難以修繕。
2017年，當飛機艙門關閉的那一刻，賈躍亭輸得一塌塗地，隻身前往美國，何時才能歸來已是未知。這位曾經樂視“帝國”的掌門人，為他不切實際的造車夢付出了慘痛代價。一切都以鬧劇的形式潦草收場，剩下的只有國內債權人的聲討，以及山呼海嘯般的罵名。
很快，時間來到2020年，未曾料到的是反轉還在繼續。當那封名為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信出現在賈躍亭的個人微博首頁時，我們就已知曉這位出色的演說家，還在為自己的“造車夢”掙扎。
一年以後，透過借殼上市的方式，FF位於美國納斯達克正式敲鐘。而在獲得資本市場的背書後，這家命運多舛、無限瀕臨窒息的新勢力造車，成功實現復活。順勢已經亮相許久的FF 91，對應量產工作也一併提上日程。
但就當所有人認為，賈躍亭與他的FF得以艱難續命的時候，打擊再次接踵而至。其中，最先遭到的則是來自著名空頭機構不留情面的做空，直接質疑了包括這家公司的研發投入、投產能力、資本運作表現和創始人本身等多維度。
其中，最殺人誅心的當數那句嘲諷意味拉滿的，“FF永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那裡募集資金的桶，然後把錢倒進其創始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創造的債務黑洞。”
為此，FF特地成立了獨立董事特別委員會，對於做空中的一項項質疑，開始進行深入調查。而從結果來看，雖然整體情況還未到無藥可救的地步，但諸多漏洞的確存在。
尤其是發現，此前允諾不過多插手運營工作的賈躍亭，仍在公司關鍵部門安插了親信，自己則躲在背後進行操控。為此，FF決定採取紀律處分，解除了其執行官的職務。接下來，只擔任FF首席產品官，並需要向剛剛上位的執行董事長彙報工作，架空的意味已經非常明顯。
殊不知，削權賈躍亭後，近日舉行的投資者介紹會上，FF官方首次對外披露，將計劃最早於2025年在中國開設工廠，用於生產第二款產品FF 81以及定位“最後一公里貨車”的FF 71。
“在中國建廠將有助於公司降低成本、交貨時間和供應鏈複雜性，並可以在華快速製造和定製車輛。”
而在此之前，實際上FF的相應佈局工作已經開始。去年1月正式披露與吉利控股簽署框架合作協議，3月官宣前奇瑞捷豹路虎“少帥”陳雪峰加入擔任中國區CEO，7月傳出珠海市國資參與上市並注資20億元，9月透露與吉利控股的合作取得實質性進展，一切看似都在按部就班的進行。
但問題也隨之暴露出來：即使身處美國市場，FF都仍在遭受百般阻撓、前景不明，又有多少精力顧及另一片需要耗費巨大人力、物力、財力，終端競爭的殘酷與內卷程度更加猛烈的細分市場？
“電動汽車不像手機那樣有特別成熟的代工，從公司啟動、工廠啟動到基本弄明白量產是怎麼回事，可能至少要五、六年以上的時間，而且資金要求也比手機大很多倍。我忙著還債的這三年，除了造車新勢力那3家，很多超級重量級的選手也都陸續進場了。我們綜合估算了各種難度和時間視窗，覺得已經來不及了。”
文末，再次將視線拉回到羅永浩身上，在被問及重新創業為何沒有選擇入場造車時，其十分坦誠地給出了上述一段回答。而此刻，望著還有兩年時間才將回國建廠的FF，只能說它又雙叒叕畫餅了……