易車訊
5月30日，哪吒汽車於線上召開技術溝通會，對即將搭載與哪吒S車型上的天工電池披露了大量技術細節，其中被動安全性、熱管理系統和智慧化電池管理系統是全新電池的三大亮點，以下是部分會議紀要。
被動安全防護
哪吒汽車 張洪雷：
天工電池從航天級的隔熱材料、到軍工級的電器防護、到隔艙式的結構防護，三點來做模組。我們在電芯之間選擇了這種航天級的阻燃材料，能達到1000度以上的隔熱。我們在絕緣防護上，採用了800伏以上的安全設計，採用了短路的冗餘設計，以及模組短路的冗餘的安全設計。
哪吒汽車 張洪雷：
同時，我們把電芯都用這種隔艙式的進行保護起來，採用輕質的高強度鋁的架構，能有2000牛的膨脹的結構安全的設計。同時我們也用大模組整合的方案，在防護的同時也能提高比能量，這部分就是我們的密艙式的PACK級的結構。PACK級的結構也是從結構安全設計，也採用網格式的箱體，IP68的防護等級，高強度的底護板，比如還有防腐。另外在電器安全設計這一塊我們也採用了外管部的自溶的防護，耐高溫的防護。
哪吒汽車 張洪雷：
另外，在輕量化上我們採用的複合的材料，同時採用長波形、長纖維、增加阻燃能力和結構的強度。所以我們的電池包，除了剛才說安全結構耐熱材料上，整個的排氣通道導熱也是非常重點的一項設計。電池包最核心的部分就是在這一部分的熱傳導，包括絕緣、包括熱管理系統，這是電池包最核心的關鍵技術。
恆溫熱管理系統
哪吒汽車 張洪雷：
在冬季的續航方面，我們採用的熱泵熱管理系統，在冬季的續航里程會增加20%，比傳統的PTC的加熱方式能耗更低。另外，我們單次充電的節能能耗會省2%，這樣的話我就會少裝好多電池。另外低溫的充電效率的提升我們也會增加20%，低溫的充電時間我們至少要做到十幾分鐘的時間，給客戶一個很好的充電體驗。
接下來我們重點介紹一下我們熱管理系統。電池組中，我們採用網狀式的流道設計，能夠讓電池根據自己的區域進行熱管理的控制。我們整個熱管理主要有四個方面，第一個方面就是智慧的前饋式的熱管理，我們能夠從前端的控制策略，透過駕駛工況就知道我們的製冷和制熱的需求，並透過行駛的預期來判斷單次充電時間，我們透過時間的計算來進行充電的能耗的節省。
哪吒汽車 張洪雷：
另外就是行車智慧的加熱。我們是全中國第一個引進了透過能量流預管理的控制策略。我們是基於地圖裡面的大資料資訊，比如說從A點到B點，那麼我就會知道有多少上坡，有多少下坡，會根據上下坡來分配能耗。當然透過AB點的距離，我也知道我在什麼時間應該進行加熱等等這樣的行車加熱的策略，也會使我們的整個的續航里程有大大的提升。
另外一個是高效的冷卻與加熱系統。我們現在可以做到在整個行車過程中，電池的恆溫時間佔到了95%，溫升的加熱速率也達到了每分鐘0。8度，現在已經接近1度的水平。另外一個就是智慧可預充的保溫功能。剛才我講除了在我們行駛過程中的一些智慧控制演算法，也在手機APP加上一些演算法。比如說我在出門之前，透過手機APP會做一些預加熱、保溫等等功能，所以讓出行更加有保障。這是我們熱管理系統幾項核心的技術。
智慧化電池管理系統
哪吒汽車 張洪雷：
最後是我們研發的電池全生命週期的閉環管理系統。我們會用前端的思維，靠前的閉環策略透過大資料的分析全面的深度挖掘其他潛在個體失效，我們透過遠端診斷和便捷的運維，做到對電池的全生命週期的閉環的管理。在閉環的管理過程當中，我們也會打造千車千策，我們透過自己的演算法做到人、車、雲，包括的生態系統，透過全場景的演算法能力能夠實現透過使用者的畫像，打造千車千策的用車功能，到客戶定製化的功能，到對於能源的質化到管理，到電池安全的監控。
哪吒汽車 張洪雷：
電池管理系統對電池組全生命週期的監控都是依託於我們自己強大的演算法，根據我們的演算法，我們所有的SOC、SOH，包括析鋰、鋰群、安全預警，涵蓋了在使用的行車充電靜止的多個場景的應用。透過電池包的熱一致性，還有化學的一致性，包括單工況的電能的吞吐量來計算分析鋰群的資料，透過充放電、包括行駛資料的動態資料的因子，就是和電池設計的實驗進行對比，能夠分析出這種析鋰、雜質、微短路，包括硬體問題、包括軟體問題，都能透過我們的核心演算法進行超前的預診斷，而不是說客戶發生了故障的時候我們才去做診斷，這也是合眾大資料超前的分析能力。
哪吒汽車 張洪雷：
電池管理系統是全天候的24小時的哨兵模式，我們在電池包內增加了很多演算法，把電池包裡邊的電流、電壓、溫度，包括氣體的壓力都作為我們監控值。只要裡邊發生異常，我們都會透過遠端通知到電池的運維人員，包括電池的負責人，能夠在第一時間有效的識別熱失控的問題。
剛才我們講到了演算法，那麼我們也要有一個很好的大資料平臺去支撐，所以我們根據現在合眾比較有優勢的條件，360入股了合眾之後，在大資料平臺和大資料分析上，給了合眾很好的支撐。寧德也是合眾的重要的股東了，我們會把歷史資料，包括前期電池的實驗資料、生產資料，包括總包過程中的生產資料，包括整車的資料，包括行駛的資料，都能夠透過大資料平臺做到閉環，實現電池全生命週期的閉環式的管理。