3月15日，天風國際證券分析師郭明錤在Twitter上爆料稱：蘋果汽車團隊已經解散了一段時間。如果想要2025年量產汽車，那麼蘋果需要在3～6個月內重組團隊。
也就是說，2025年我們大機率無法見到蘋果汽車登場了！有人說小道訊息不屬實，但是天風國際證券的資深分析師郭明錤，常年分析和爆料蘋果相關的內容，並且準確性也比較高，所以這次爆料難免會讓人懷疑是真的。
彭博社也在今年1月表示，在蘋果汽車團隊軟體工程專案管理負責人Joe Bass 離職後，蘋果汽車專案進入了“成敗攸關的一年”。蘋果公司的內部目標是在4年內推出自動駕駛汽車，早於一些工程師預計的5到7年，但蘋果能否在2025年上市新車將取決於其自動駕駛系統的研發進度。
蘋果造車團隊的“離職潮”
蘋果的造車計劃最早可以追溯到2014年，那時蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，並動用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團隊。
但是好景不長，這份專案貌似被擱置。據悉是因為在專案推進過程中出現了極大的分歧，由蘋果前汽車專案負責人史蒂夫·扎德斯基所領導的團隊希望“Project Titan”專案開發一輛具備半自動駕駛功能的汽車產品，而喬納森·艾維團隊則極力想要打造一個全自動駕駛平臺，一個是主整車製造，一個則是注重軟體平臺。
隨後蘋果造車進入無聲期，在大眾懷疑造車計劃夭折的時候，2020年末開始，關於蘋果造車的訊息突然多了起來。但是傳的最多的竟然是核心員工的不斷離職。
2021年2月，蘋果自動駕駛汽車感測器團隊負責人本傑明·里昂（Benjamin Lyon）離職，加入太空和衛星初創公司Astra。
2021年上半年，蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多（Jaime Waydo）離職，成為初創公司Cavnue的首席技術官
2021年上半年，領導蘋果汽車相關機器人研究團隊的戴夫·斯科特（Dave Scott）離職，出任醫療保健公司Hyperfine執行長。
2021年11月，蘋果特別專案組高階工程總監邁克爾·施韋庫奇（Michael Schwekutsch）已經離職，加入電動空中計程車創業公司Archer擔任高階工程副總裁。
2021年9月，蘋果汽車專案負責人道格·菲爾德（Doug Field）退出Apple Car團隊，加入福特汽車。
2022年1月下旬，在蘋果工作7年、曾任汽車團隊軟體工程專案主管Joe Bass離職。
至此，蘋果Apple Car專案高管幾乎全部離職，這也讓蘋果汽車專案進入了“成敗攸關的一年”。
Apple Car還能否亮相？
我覺得這要看蘋果怎麼想，如果蘋果汽車從心底裡將汽車研究作為重要專案，2025年Apple Car亮相的機率還是很大的，畢竟這幾年的研究不可能什麼成果也沒有。
不過也有可能是蘋果太追求完美化，畢竟都已經默默進行了七八年的研究，蘋果都沒有公開過一次自己造車的進展。有媒體表示，“在汽車專案中，無論是汽車的造車流程，還是智慧化研發，亦或是營造豪華性，對蘋果來說各個都是挑戰，同時想要實現L4級自動駕駛能力也是難如登天。所以即使蘋果挖來大量車企工程師，想要造出一輛具有“蘋果範兒”、能夠技驚四座的智慧電動汽車，還是太難。”
所以現在給“蘋果還會不會造車”這個問題下結論還為時過早。