文/溫衝
華為可以不“造車”，但“華為汽車”的熱度足以橫貫消費市場和資本市場。
近日，多位數碼博主在微博上表示，部分問界M5車主把車輛尾標中的“賽力斯”自行換成了“HUAWEI”。有趣的是，問界M5的生產方小康股份剛剛透過將下屬企業改名“賽力斯”，收穫了股價的連日飆升。
“華為汽車”的熱度，正在被來回來去的翻炒。
圖片來源某寶評論
按照施行多年的規範，問界M5尾標中標註的“金康賽力斯”是車輛的生產企業，所以一些車主把“HUAWEI”的標誌貼上去倒不是為了突出“國產汽車”的身份，而是希望強調這是一輛“華為汽車”。
圖片來源微博截圖
在華為多次重申不造車之後，其與賽力斯的合作愈發深厚，共同推出的問界M5，被很多車主視為是華為的產物。因此，在很多人看來，他們換標就是為其“注入靈魂”。甚至有網友表示，“靈魂已經準備好了，就等車交付了。”
“靈魂”的準備也非常簡單，各大購物平臺都可以買到。例如，在某寶上搜索“華為車標”，就會發現有多家店鋪開賣華為替換標，且大都寫有“問界M5華為車標”的字樣。而其銷售的車標主要包括“中國華為”“HUAWEI”以及“HarmonyOS”三種。
圖片來源某多 某寶截圖
先不談這些店鋪的行為是否涉及侵權華為商標，單就銷量來看，華為同款尾標賣的非常不錯，僅某寶上就已有五六百人付款。而這也意味著，有扣標行為的車主，已經達到一定規模。
大規模換標背後，反應的是車主對華為技術的認可。而作為另一合作方的小康股份也在以類似的方式向華為概念靠攏。
5月11日，小康股份釋出公告稱，下屬全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司已正式更名為賽力斯汽車有限公司。
小康股份與華為合作的兩款產品，賽力斯SF5華為智選和問界M5都在金康新能源生產，兩款車的尾標也都有“賽力斯/金康賽力斯”的字樣。改名之後，金康新能源徹底成為“賽力斯”，距離華為概念更近一步。
資本市場對此予以熱烈迴應。5月12日、13日，小康股份股價均大漲。到5月16日收盤，小康股份已經在5月11日的收盤價基礎上上漲了14%。
不難理解，作為賽力斯的所有者，小康股份採取了一種主動接近華為的立場。
所以，雖然名義上AITO是賽力斯釋出的全新高階新能源汽車品牌，問界M5則是AITO品牌旗下首款車型，但無論是在新品牌還是新車型的介紹中，華為的佔比非常高，甚至起到了貫穿的作用。“AITO不是華為汽車”這樣的澄清態度，多出自華為相關人士之口，小康股份則對此保持著曖昧的沉默。
“華為從產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟體生態、使用者經營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支援，雙方在長期的合作中發揮優勢互補，開創了聯合業務、深度跨界合作的新模式。”這是摘自賽力斯官網上關於AITO品牌的一段介紹，可以說，就差表明是華為的品牌了。而在問界M5的介紹上，則直接打出了“賽力斯汽車|華為聯合設計”。
當然問界M5給人以華為的感覺，不是賽力斯的一頭熱，華為消費者業務CEO、智慧汽車BU CEO餘承東曾多次為AITO品牌以及問界M5站臺，並在微博上大讚問界M5的里程、科技等。
從目前來看，問界M5自今年3月開始交付以來，銷量表現還不錯。資料顯示，今年4月，問界M5的銷量為3245輛，這是賽力斯SF5從未達到過的水平，也體現了市場對華為在產品中更深度介入的認可。車主們的“換標”其實也是對“華為汽車”的一種期待。
另一方面，小康股份將旗下唯一具備新能源汽車生產資質的企業改名“賽力斯”，同樣也是一種All in“華為汽車”概念的態度。
從產品設計到技術解決方案再到銷售網路，華為在問界M5上的深入介入無疑將小康股份以及賽力斯的存在感降到了極低的水平。借用上汽董事長陳虹曾發表的過的觀點：“如果讓一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了‘靈魂’，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
但是，小康股份不但能接受，似乎還有種躍躍欲試的急切。