華為不造車，華為又幾乎造了一個車，既然選擇了“助力企業造好車”的策略，那麼在面對合作伙伴時，是不是應該拿出更多的誠意呢？
日前，小康股份公佈了2022年3月產銷快報，值得注意的是，小康股份首次單獨披露了旗下高階智慧新能源汽車——賽力斯的產銷情況。3月，賽力斯分別產銷3465輛和3160輛，大幅增長1667。86%和1310。71%；今年一季度，賽力斯累計產銷分別為6808輛和5044輛，增幅分別達1812。36%和1186。73%。
對此，有部分媒體稱，賽力斯銷量的暴漲，體現出了華為造車（主要指華為助力企業造好車）的成功。不過，聯想去年年底曝出的賽力斯SF5（也稱為華為智選SF5，以下統稱華為智選SF5）停產疑似割韭菜風波以及新上市的AITO問界M5矛盾的表現，事實真的如表面看起來那般簡單嗎？
01
首款合作車品控遭質疑，華為真的可以幫車企造好車？
提及華為智選SF5停產疑似割韭菜風波，據新浪科技相關報道，一位車主在汽車論壇上發帖稱，自己是2021年11月提的車，開了兩個月發現了一堆毛病。比如剛買就停產停售，當了第一波韭菜；在續航方面，滿油滿電續航沒有釋出會上宣傳的1000km，大概就是500—600km。虧電油耗高，為10L左右；此外還存在車機卡頓 、鑰匙感應經常失靈等問題。
實際上，質疑華為智選SF5虛假宣傳的車主不在少數。另一車主也指出：“車機超爛，被導航導偏到懷疑人生；當初的車載熱點被取消，和當初推銷時完全不一致。”而停產，意味著再也無法有售後保障。花二十幾萬買來的車就這水平，這批新鮮的韭菜可謂是倒了大黴了。
那麼問題來了，上述這些與華為到底有沒有關係呢？我們不妨看看當初華為智選SF5釋出時的官方新聞稿中的某些介紹或者說賣點。
華為智選SF5搭載了“賽力斯SEP200電機+
HUAWEI DriveONE
三合一電驅動系統”
的雙電機智慧四驅動力組合。
此外，華為智選SF5配備
HUAWEIHiCar全場景智慧互聯絡統功能
，支援與華為手機透過USB有線或無線藍芽進行連線，在使用手機完成首次車機連線啟用HiCar後，消費者即可在手機的“設定”-“更多連線” 中發現“HUAWEI HiCar”功能，會顯示連線狀態。連線後可以在中控車機大屏上使用手機的導航、音樂、影片、遊戲等功能，也可透過呼叫“小藝，小藝”喚醒語音助手進行相關操作。
不知業內看了上述華為智選SF5的介紹作何感想？至少在我們看來，前面車主反映的問題，多少都和華為脫不了干係。當然，不排除華為的專家或者其認可的專家日後出來給人們來上技術流的普及課，以證明這些與華為沒有任何的關係。
好吧！作為不是技術流的使用者也許會認可這種說法，那麼接下來的是，這樣一款汽車，為何會進入“華為智選”品牌的產品和渠道中銷售呢？
在我們看來，進入“華為智選”品牌的產品標準理應是高品質、高技術、高體驗，那麼像華為智選SF5這樣，暫且不說是不是存在使用者反映的問題，至少難言其高品質、高技術、高體驗的車型，那麼到底是“華為智選”品牌把關不嚴，還是因為華為智選SF5採用了華為的技術而受到了特殊的“關照”，總之不論是哪一種，華為真的難咎自己的部分責任，同時“華為智選”品牌的其他產品究竟成色幾何也不得不引起業內的懷疑。
既然如此，為何是小康股份先出來表態，華為卻相當低調（與當初釋出時，華為的高調站臺相比）呢？這不得不引出華為與合作伙伴的話題。
02
高度內卷，“黑寡婦”變種重出江湖？
提及華為與合作伙伴的合作，對於華為略有了解的業內都知道華為曾經在供應鏈中所扮演的“黑寡婦”的角色。而現在從國內公開的報道中已經鮮見相關的報道。而有關“黑寡婦”最新的報道，還是2017年華為釋出麒麟970晶片，使用了寒武紀NPU之後一年就被華為拋棄，而採用了自研NPU中有所提及。
其實有關華為“黑寡婦”的解讀版本很多，有興趣的讀者可以自行查閱（如果還能設法查到的話），就我們之前看到的，有些版本中，華為“黑寡婦”的表現和形象是相當不堪的。所以為了避免誤導之嫌，我們就引用現在依然可查的公開報道。
“黑寡婦”是華為創始人任正非在2010年PSST體系幹部大會上的講話時提出的一個概念。黑寡婦是拉丁美洲的一種蜘蛛，這種蜘蛛在交配後，雌性會咬死並吃掉配偶，作為自己孵化幼蜘蛛的營養，因此民間為之取名為“黑寡婦”。
對於“黑寡婦”，曾有媒體在報道中這樣解釋它的具體表現，即華為從準備開始進入某個行業，就先以老大身份自居，狼性地搶佔市場，然後就要上演“走自己的路，讓別人無路可走”。甚至在可能的情況下，華為會把早期與自己合作的夥伴也吃掉，與合作伙伴公平競爭還算是好的，有時候合作著合作著就直接把別人的業務也搶過來了，不給合作伙伴留路。簡而言之就是以老大自居的強勢特質。
為此，任正非稱：以前華為跟別的公司合作，一兩年後，華為就把這些公司吃了或甩了。華為跟別人合作，不能再做“黑寡婦”，要開放、合作、實現共贏，多把困難留給自己，多把利益讓給別人。
當然，這已經是10多年前的事情了，即華為理應在10多年前就意識到不做“黑寡婦”的重要性，併為此開始轉變，但隨著這幾年外部競爭環境的急劇變化，不得不高度內卷的華為，“黑寡婦”似乎正在以變種的形式重出江湖，只不過這次被“犧牲”的多是國內的企業。
我們這裡以備受業內關注的華為“造車”為例，來看看“黑寡婦”的變種到底是怎樣體現的。
細心的業內可能會發現，華為“造車”的合夥夥伴，或者說其著力宣傳車型的合作伙伴，多是在新能源汽車市場中的中小品牌，且在與華為合作前的市場表現低迷，甚至不佳。最典型的表現就是小康旗下的賽里斯和北汽新能源旗下的北汽藍谷。
以此次風波中的小康股份的賽力斯為例，其在與華為合作前，幾乎是一家被為市場所知的相當邊緣化和奇葩的新能源汽車品牌（關於賽力斯品牌奇葩的來歷，有興趣的讀者可自查瞭解）。而與這樣的企業合作，一來依然可以在合作中彰顯出華為“黑寡婦”強勢的特質和品牌影響力，一旦銷量大增，功勞全是華為的，尤其是在目前華為“造車”還是以錦上添花功能為主的當下，一旦銷量大增，錦上添花的花會更加絢爛奪目；二來如果出現問題，這些品牌依然處在弱勢之中（此次風波中小康股份首先出面澄清就是明證），成為背鍋俠。
畢竟此前這些品牌的銷售資料就已經是非常難看，華為可以輕易找出“甩鍋”的理由。
所以在我們看來，儘管華為現在處境艱難，但依然未能改變其在與合作伙伴合作中“黑寡婦”的特質，只是更加隱秘和討巧的變種而已。
其實不止是弱小邊緣化的品牌，大的汽車品牌對於華為此前的“黑寡婦”形象至今也有所忌憚。例如去年6月30日，在上汽集團2020年度股東大會上，當被問及上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方合作時，上汽集團董事長陳虹直言：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。”在陳虹看來，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
更為重要的是，儘管某些媒體將華為“造車”的技術形容得天花亂墜，但最終還是要經過市場和使用者的大量檢驗才是，而作為大的汽車品牌，對於華為“造車”相關的技術實力持審視和觀望也是其不願深度合作的主要原因之一，而不幸的是，華為智選SF5停產疑似割韭菜風波，至少從某種程度上讓華為幫助企業造好車的實力多了幾分疑問。
所謂事實勝於雄辯。既然華為承諾的是為企業造好車，理應為合作企業帶來實實在在的價值才是。但結果卻是大相徑庭。
資料顯示，2021年華為智選SF5累計銷量僅8086輛（與釋出時初期的預訂火爆形成鮮明對比），公司2021年度與上年同期相比將出現虧損，淨虧損為15。5億元到19。5億元，這是小康股份連續第二年淨利潤虧損。
曾經小康股份看重的華為智選SF5不但沒有成為公司的營收主力，反而成為公司虧損的主要原因。此次虧損中由於賽力斯新能源汽車銷量處於爬坡階段，固定資產、無形資產攤銷增大，研發投入、人工成本、營銷渠道費用持續增加，導致公司該板塊影響歸母后淨利潤虧損14億元。
03
故技重施，問界M5是否會重蹈賽里斯SF5覆轍？
面對前述市場對於華為智選SF5的質疑，並未阻止華為與小康股份合作第二款新車的釋出。
2021年12月23日，華為舉行了冬季旗艦產品釋出會，推出了與小康合作的名為AITO品牌的首款車型問界M5。
華為消費者業務CEO餘承東在釋出會上花了足足60分鐘來介紹這款車，並表示這是一款可以媲美百萬豪車的國產汽車。其中，它搭載了HarmonyOS智慧座艙以及華為的車載應用生態，零百加速度是4秒鐘，續航里程可以達到1100公里。
從參與程度上來看，這是華為參與最深的一款車，因此被車圈評為華為“親兒子”，就差在車上放一個華為標誌了。儘管如此，與此前的華為智選SF5一樣，從生產、銷售到售後服務依然是小康負責。這就意味著，如果未來AITO問界M5出現與前述華為智選SF5類似的質量問題，與華為依然無關。
儘管如此，據稱AITO問界M5釋出後96小時，預訂量已達6500多臺（和當初華為智選SF5開始預訂時的火爆一樣）。但也有媒體透過走訪多家華為商場店發現，來來往往的人很多，但關注這款車的消費者卻寥寥無幾。
那麼問題來了，AITO問界M5到底怎樣？至少部分車評人對於問界M5的評價是不值得購買。
原因很簡單，售價在25—32萬之間的選擇性太多了，價效比不高。而且這款車是一款增程式電動車，單純說續航里程是沒有意義的。況且，買車與買手機不同，雖然華為給國人塑造的情懷相當之大，但汽車動輒十幾萬、幾十萬的價格，涉及到質保、壽命、售後等各種複雜環節，如果背後不是一家相當有實力的老牌車廠撐腰，很容易讓人懷疑有割韭菜的嫌疑。基於此，部分業內人士建議，如果閒錢不多的話，可以暫時觀望。待華為系的某個品牌跑出來之後再支援華為也不遲。
至於合作方小康股份，隨著AITO問界M5問世，坊間均認為小康股價會再次飆升，但事實相反，訊息一出，小康股份股價暴跌。之後，小康股份在今年1月26日釋出公告稱，擬在A股市場非公開發行股票募資不超過71。3億元，再次引來業內的擔憂。
對於本次非公開發行的目的，小康股份稱，在整車製造方面，公司將對現有車型進行升級並開發新車型來豐富產品線以及覆蓋更廣泛的消費人群，進一步提高市場份額。據瞭解，公告當中的“電動化車型開發及產品平臺技術升級專案”的投資總額為47。5億元，具體內容包括6款電動汽車車型開發以及DE-i平臺升級和一系列產品技術研發升級建設。電動化車型開發包括：3款高階智慧電動汽車開發和3款實用型電動汽車開發。
對此，有業內人士認為，小康此次募資的目的之一是針對AITO問界M5擴大產能。股價下跌，虧損且資金緊張不得不募資，AITO問界M5除非日後大賣，否則小康股份的未來將是雪上加霜。
寫在最後：
提及華為造車，華為屢屢向外界解釋自己不造車，助力企業造好車。但事實是，無論是華為智選SF5所代表的助力企業造好車，還是AITO問界M5所表現出的華為近乎自己造車，華為都難言成功。所謂隔行如隔山，華為造車路阻且長，而在此過程中，與華為合作的企業也勢必會承受巨大的風險。
*圖片均來源於網路*
◇ ◇ End ◇ ◇
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