從去年3月小米正式宣佈造車，小米的造車之路就以肉眼可見的速度快速進行著。
近日，小米造車又有了新訊息。
有媒體報道稱，小米汽車工廠已經開始建設，工廠佔地面積約72萬平方米，足有100個足球場大小。
隨著工廠的開工啟動，讓小米造車這件事有了“最大”的進展。
用IoT作為串聯，形成獨特的“小米模式”
小米在成立之時，就以高性價比為賣點成功殺入智慧手機市場。憑藉簡單易用的本土化深度定製系統MIUI，獲得了一大批忠實粉絲。而那時的小米，還是以MIUI定製系統為核心+硬體（手機）為主的手機公司。
隨著5G時代的到來，小米抓住了這個很關鍵的風口，成功轉型為以手機+智慧硬體和IoT平臺為核心的網際網路公司。
那麼什麼是IoT？IoT是Internet of Things的縮寫。意思就是將現實世界中的物體連到網際網路上，讓物與物、人與物能夠互聯互通。
手機起家，轉型做智慧硬體和IoT平臺
根據小米財報顯示，智慧手機業務收入從2015年的80。4%下滑到2019年中的61。68%；而loT與生活消費產品的收入佔比從2015年的13。01%上升到2019年中的28。2%。
財報上的營收，反映到企業，就是發展方向上的調整。
智慧硬體和IoT平臺在小米內部的戰略地位也被逐年提高，並在2021年提出，未來三年將要達成全球第一這個目標。為了能實現這個目標，小米對IoT不斷投資佈局。
首先，是供應鏈端，初期的小米被稱為“生態鏈企業”名不虛傳。
2014年成立天津金米，開始對手機周邊進行投資，被投資企業為小米提供智慧家居、生活用品、可穿戴裝置和出行等多個領域的產品，小米與他們是採購與供貨的關係，在小米之家和有品商城等渠道都能買到相關的產品。
比如，以掃地機器人為主營業務的石頭科技，在2014年就獲得了小米的投資，並且一度成為小米生態鏈下的明星企業。
另一方面，供應鏈投資偏向技術投資，可以為小米手機和智慧硬體提供技術及核心元器件方面的保障。
晶晨半導體就是很好的例子，這家公司以研發多媒體智慧終端應用處理器晶片為主。比如，小米全面屏電視Pro所採用的就是晶晨的Amlogic T972晶片。
值得注意的是，晶晨半導體這家公司還在研發汽車智慧多媒體處理晶片。與小米合作這麼多年，在造車這件事上繼續合作也是順理成章的。
其次，從產業鏈端，小米的投資擴大到供應鏈上下游的橫向產業中。尤其是在2014年，還投資了樂鑫科技等優秀的晶片企業。小米只要定義晶片的核心功能，這些公司就可以幫助實現。有了這些公司的支援，也讓小米的IoT戰略走上了快車道。
最後，是打造場景鏈。憑藉強大的供應鏈掌控能力，小米在個人物聯網、家庭物聯網、衛星網際網路再到車聯網，已經形成緊密的聯絡。透過手機就能控制智慧家居；甚至手機還能當作車鑰匙，開啟車門等操作。
如果你是小米手機的使用者，在最近幾年你能夠很明顯的感受到，小米在不斷增強手機與IoT產品之間的協同效應。比如，小米推出“小米妙享”功能，支援通話、音樂、影片在手機、音箱和電腦等裝置間無縫切換。
這些場景，正是利用了IoT作為串聯，構建起了強大的生態鏈系統，形成了獨特的小米模式。
智慧硬體和IoT平臺的良好發展，其內部戰略也從智慧硬體和IoT平臺發展轉變為“手機 x AIoT”。可能還有朋友對於這個戰略還不是太清楚，其實它就是人工智慧技術與物聯網在實際應用中的落地融合。而小米提出的手機 x AIoT則是手機與IoT產品相互融合，並藉助人工智慧技術，協同發展。
簡單來說，就是機器透過大量的資料進行計算，然後學習，可以幫助你決策。
比如在智慧家居場景，AIoT可以透過機器的學習，瞭解你的喜好、習慣等，生活習慣、生活喜好，愛吃什麼、聽什麼、看什麼等，就像你的私人助理一樣。
看到這，可能很多人不明白，這和小米造車有什麼關係？
從手機跨界到智慧汽車，小米造車的邏輯顯而易見
小米造車，產業邏輯非常清晰。
小米的核心戰略是以手機為入口，佈局人工智慧+物聯網，也就是小米自己體系裡的“手機 X AIoT”。小米把智慧汽車當作整個物聯網生態中的一個品類，透過對車的佈局，讓車與其它智慧裝置進行互聯互通，從而擴大小米生態圈。
我們不妨設想一下，當你開著小米智慧汽車停到你家樓下時，此時家中的空調會自動開啟並調整到你習慣的舒適溫度；水吧檯上的咖啡機已經為你磨好一杯卡布奇諾，待你品嚐一杯香濃的現磨咖啡。這些聯動場景無論是傳統車企，還是造車新勢力都是無法比擬的。
但作為從手機跨界到智慧汽車產業的後來者，造車不像造手機那麼簡單，只需要採購所有零部件就可以組裝出來，甚至不需要專利技術。而汽車製造屬於重工業，汽車的產業鏈更為複雜，技術上也有諸多壁壘。所以，投資相關企業對小米來說是最優解。
自2021年3月宣佈造車以來，小米及雷軍的相關投資機構已先後投資數十家汽車產業鏈企業，涵蓋智慧駕駛、晶片、動力電池等領域。
比如在晶片領域，小米先後投資了裕太微電子、瞻芯電子、泰睿思等公司；在自動駕駛領域，投資了北醒光子、縱目科技、幾何夥伴等企業。按照行業人士的說法，“小米在自動駕駛、車載晶片和動力電池領域的投資力度堪稱“圈內之最”。
無論是AIoT生態鏈的優勢，還是汽車相關產業鏈的佈局，甚至長期與小米保持合作關係的高通，都能為小米在造車這件事上提供資源上的支援。
舉個例子，早在2011年小米手機1時期就與高通保持良好合作，總是能拿到高通手機晶片的首發。如今小米準備造車了，或許可以像手機晶片一樣來個高通車機晶片的首發，也並非不可能。
如果我們將小米也劃分到造車新勢力中，那麼我認為它的對標品牌應該不會是蔚來、小鵬這樣的第一陣營品牌，而是像威馬、哪吒這樣的第二陣營品牌。相比威馬和哪吒，在智慧化水平上，小米要遠高於它們。
即便，小米產品在釋出會現場演示偶爾還會“翻車”。
近期釋出的小米智慧家庭10就是很好的證明。這款產品在操作邏輯和頁面的UI設計和智慧車機頗為相似。
透過這塊10。1英寸的大屏就能實現全屋智慧家居的控制，甚至還能進行多媒體娛樂，聽音、觀影、K歌等一系列功能。這不就很像車企口中宣傳的智慧車機的樣子嗎，透過一塊觸控式螢幕，解決所有車輛的功能控制。
現在，我們透過手機就能控制家庭裡的智慧家居，手機是連線一切的中心。而在未來，汽車可以看作是“移動的家”，而汽車就變為連線一切的中心。對於小米來說，現在是“手機 X AIoT”，未來則是“手機 X AIoT + 汽車 X AIoT”模式。
從表面來看，小米抓住了汽車電動化、智慧化的風口入局智慧汽車，但其背後是佈局AIoT的野心。