文|鄰章
智慧輔助駕駛行駛里程突破600萬公里，落地至六款總計數萬臺量產乘用車，完成從HWA高速公路輔助駕駛到全棧自研NOH智慧領航輔助駕駛再至行泊一體三次蝶變，成為中國量產規模最大的自動駕駛AI公司。
這是毫末智行自去年3月3日在首個品牌開放日活動中展示HWA高速輔助駕駛以來，在一年時間週期內，其在智慧輔助駕駛領域取得的非凡成績。
探析毫末智行過去一年週期內非凡成績的背後，則能發現強悍的科研硬實力、前瞻佈局與量產落地優勢以及充足資金支撐，是其飛速發展的支撐性力量，而自動駕駛技術資金密集與落地要素雙重特徵凸顯的現實，更為毫末智行在後續市場競爭中持續保持領先優勢，奠定了堅實基礎。
一年時間內，三次蝶變
捋一捋時間線，能夠看到，在過去一年時間週期內，毫末智行HPilot智慧輔助駕駛系統已然實現三次蝶變。
具體來看：
2021年3月3日，毫末智行品牌開放日活動中，現場展示了毫末智行HPilot 1。0（ HWA高速公路輔助駕駛）功能，並於2021年5月21日被首次搭載至魏牌摩卡車型上，實現毫末輔助駕駛系統在量產乘用車型落地，為使用者提供了自主變道、智慧過彎、智慧躲閃、自動緊急制動等超過30項 L2—L2+級別的輔助駕駛體驗。
2021年9月28日， 在“毫末千里，合抱未來”為主題的毫末智行品牌開放日活動上，毫末智行釋出了智慧領航輔助駕駛系統NOH，在深度融合車載導航系統、高精地圖和HWA高速駕駛輔助功能的現實下，毫末智行NOH智慧領航輔助駕駛系統可以實現在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋範圍內，基於使用者設定的導航路線，實現從 A 點到 B 點的智慧領航輔助駕駛。
在功能層面，其可實現車輛在高速、城市快速路內自動上下匝道，全程跟隨導航路線自動行駛，根據道路限速、路形智慧控制車速和前車距離。而隨著魏牌摩卡NOH智慧領航版於2021年11月19日上市，毫末智行也成為全球第三家、中國第二家正式量產落地全棧自研智慧領航輔助駕駛系統NOH的廠商。
前面兩次蝶變，讓毫末智行智慧輔助駕駛打通了高速、城市快速路以及匝道場景，而隨著首款搭載毫末HPilot2。0版本的車型——坦克500於2022年3月18日正式上市，毫末智行也由此打通了泊車域場景。
具體來看，相比HPilot 1。0，搭載在坦克500上的毫末HPilot2。增強了側面感知能力、識別紅綠燈和小障礙物以及車道線識別能力，同時最新加入了“行泊一體”行車與泊車智慧場景一體解決方案。
這是毫末智行在一年時間週期內實現的三次蝶變。
而隨著2022年年中毫末“城市 NOH”功能上線；下半年交付全場景NOH，並在2023年推出毫末自動駕駛HSD。屆時，毫末智行也將為使用者打通封閉+開放道路全場景的智慧輔助駕駛體驗。
從當下資訊來看，毫末“城市 NOH”功能日前在順義已有部分嘉賓進行了試駕，其在市內複雜道路和城市快速路的夜間路測中亦表現優異，而隨著毫末智行宣稱將在4月19日舉辦的毫末AI DAY活動上有大動作正式釋出，這個大動作是不是毫末“城市 NOH”功能正式落地交付，我們拭目以待。
而從時間線來說，這一落地時間也讓毫末智行NOH與特斯拉FSD、小鵬NGP站在了同一起跑線。
支撐起毫末智行做到行業水平三倍的效率密碼是什麼？
事實上，這也讓毫末智行用兩年時間就幾乎走完了別人六年的路——畢竟從時間來看，成立於2019年末的毫末智行，至今也不過是一家剛過兩歲的公司，而可供對比的是，特斯拉、小鵬、蔚來等公司上線智慧輔助駕駛功能的時間距離其公司成立時間，基本上都是六年乃至更久。
在此，也不由得讓人好奇，支撐起毫末智行做到行業水平三倍的效率密碼是什麼？
抽絲剝繭來看，則能發現：強大的科研人才儲備、領先的技術量產落地模式以及充足的資金支援，是毫末智行在短時間內就取得非凡成績的支撐性力量。
這並非自吹自擂，具體來看：
人才於技術的重要性毋庸置疑，於汽車產業自動駕駛而言更是如此。這也是傳聞中造車的蘋果，大力挖角各大車企研發人員的原因所在。
回到毫末智行，則能發現其在人才儲備上，已然匯聚了業內最頂尖一批“汽車+科技”人才——在其當前超600人的團隊中，碩博比例近50%，其中數十人更擁有10年以上製造業和IT公司研發背景——諸如毫末智行董事長張凱就具有超過20年的汽車產業經驗；CEO顧維灝曾帶領團隊開創了中國第一代自動駕駛地圖、在中國首個研發出低成本高速輔助自動駕駛解決方案和低成本自主泊車解決方案，是中國自動駕駛該領域的開拓創新者。
強大的人才體系，是毫末智行在短時間內取得顯著成績的支撐力量。而成立僅兩年就獲得“國家高新技術企業”資質認定，則是毫末智行在自動駕駛領域科研實力的有力證明。要知道“國家高新技術企業”資質認定標準嚴苛——根據科技部頒佈的《高新技術企業認定管理辦法》，國家高新技術企業的資質認定必須同時滿足核心技術擁有自主智慧財產權、產品或服務屬於高新技術領域範圍、企業科技人才佔比等多項指標。
人才優勢帶來的技術實力優勢，也讓毫末智行在資本市場遊刃有餘。
公開資料顯示：在2021年，毫末智行就收穫了三次累計超十億元人民幣的融資，實現整體估值超過10億美金，躋身自動駕駛獨角獸。作為毫末智行融資投資方之一的高瓴創投表示：“尤其看好毫末當前團隊在產研和量產交付方面的經驗和優勢”。
充足的資金支撐，也為其在資金需求密集的自動駕駛領域，進行“前瞻技術研發、人才擴充、促進技術落地”提供了充足的糧草保障——毫末智行CEO顧維灝此前就表示：“2022年毫末智行乘用車輔助駕駛專案將擴大7倍，末端無人物流車專案將擴大3倍。同時，為推動毫末資料智慧體系的高速發展，毫末超算中心也在籌備中。”
這是毫末智行在人才和資本上的優勢，但毫末智行的優勢遠不止於此，其還擁有眾多自動駕駛初創企業所不具備的模式優勢——其成功打造的「車企+科技」的毫末模式，為其智慧輔助駕駛系統實現量產落地，構築長期競爭優勢，奠定了堅實基礎。
眾所周知的是，自動駕駛的進步需要優質、真實資料的餵養，而優質、真實資料的獲取，則需要產品規模化落地。
在此，毫末智行CEO顧維灝在第三期品牌開放日上的發言就頗具概括性——“規模是自動駕駛戰役制勝的必然基礎。如果只有1萬輛車或者只有10萬輛車做出來的自動駕駛，一定不會強過擁有100萬輛車的自動駕駛能力，就是演算法再強也不能取代資料的不夠。”
但「車企+科技」的毫末模式，則為實現規模優勢，制勝自動駕駛奠定了堅實基礎——眾所周知：毫末智行脫胎於長城汽車智慧駕駛前瞻部，長城汽車既是大股東，也是大客戶。
這種獨特關係，使得毫末智行在技術量產落地上無憂——公開資料顯示：截止2022年3月，毫末HPilot輔助駕駛系統已登陸至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗神獸、坦克500六款車型，使用者輔助駕駛行駛里程已經突破600萬公里。並且在2022年，更將有多達34款長城車型搭載毫末智慧輔助駕駛功能，其中30%為標配；而在未來兩年，搭載毫末智行輔助駕駛產品的長城乘用車數量將突破100萬臺。
龐大落地規模帶來的巨量、真實、優質資料，為毫末智行智慧駕駛技術得以持續進步、迭代，提供了充足的“養料”。
而這樣的落地規模，也正是毫末智行可以說自己是中國量產規模最大的自動駕駛AI公司的底氣所在，畢竟這樣的落地規模，在當前國內市場還無出其右。
綜上：可以說，在自動駕駛這一技術密集、資本密集、規模化落地需求強烈等多重特徵凸顯的行業裡，許多行業公司可能能滿足其中一二項需求，但毫末智行卻是全能選手。
自動駕駛滲透趨勢加速現實下，毫末智行率先搶佔行業紅利
毫無疑問，智慧輔助駕駛已然成為當前汽車市場關鍵詞，其不僅是廠商對外宣傳的產品重要賣點，於消費者而言，也是影響其最終購車抉擇的重要指標。
沃爾沃CEO更是宣稱“不久的未來……買多少馬力的車已不再重要，重要的是買的車夠不夠智慧，是否在購買以後能夠進行自主升級，是否能夠與周圍的世界智慧互聯，以及具備多少直覺感知力。”
體現在市場上，則是L2—L2+級智慧輔助駕駛系統的市場滲透率正呈現出加速趨勢——資料顯示：2021年已有22。2%的乘用車安裝了L2級及以下的自動駕駛系統，而未來五年L2+ 及以上的總體滲透率可能超過50%。
高階輔助駕駛在市場上呈現出的這種加速滲透趨勢，帶給行業玩家們的則將是冰火兩重天——對於毫末智行這類擁有強大量產落地能力的玩家而言，這自然意味著佔據先機，擁有搶佔業紅利並以此進一步實現技術領先，構建“技術-銷量正迴圈”的巨大機會；但對於那些在量產落地層面遭遇困難的玩家們而言，則意味著錯失紅利乃至被趕下牌桌。
而這也是自動駕駛技術走過技術儲備的上半場，開始進入以量產落地和商業化為核心比拼的下半場的必然。
寫在最後：
火熱的自動駕駛賽道，在萬億規模的潛在機遇刺激下，吸引了數百家公司投身其中。在此，擁有人才技術、落地模式與資本支援三位一體疊加優勢的毫末智行，正後發先至，率先吹響了搶佔高階輔助駕駛落地加速期行業紅利的號角。