目前，隨著智慧汽車越來越火熱，傳統車企在轉型，造車新勢力在加速，新企業比如華為、小米等都在跑步入場，大家都想成為智慧汽車的領軍者，開啟另一個萬億新賽道。
但大家有沒有想過，任何汽車行駛的基礎其實是交通環境，再好的汽車，如果沒有好的交通環境，也是白搭。
根據2月18日高德地圖聯合國家資訊中心大資料發展部、清華大學交通研究所等權威機構釋出的《2021年度中國主要城市交通分析報告》。2021年全國50個主要城市中有60%的城市內路網高峰行程延時指數上升，24%的城市基本持平，16%的城市擁堵下降。
可見，隨著汽車越來越多，道路擁堵情況其實是越來越嚴重的，如果沒有行之有效的辦法來解決，隨著汽車再增多，未來就算汽車零百加速再快，續航再長，一樣是堵在路上束手無策。
不過從這份報告，我們也看到一個好現象，那就是有16%的城市（8座城市）擁堵是下降的。
而更有意思的是，這8座擁堵下降的城市中，有5座城市（超過60%的比例）之所以擁堵下降，是因為海信參與了智慧交通的建設，這5座城市分別是西安、昆明、蘭州、銀川、貴陽。
如果我們將時間再拉長一點，綜合2017-2021年度的《中國主要城市交通分析報告》，海信已經幫助19座城市登上“緩堵”榜單，更是連續5年佔據城市緩解擁堵TOP10榜單的半壁江山了。
那麼問題就來了，海信是如何讓這些城市的擁堵下降的？採用了哪些黑科技，或者說高科技？
其實這個問題，用海信集團公司高階副總裁陳維強的話就比較好回答，他是這樣說的：“技術產品是我們的‘鐵飯碗’，也是唯一的訣竅。”
海信在1998年，就進入了智慧交通領域，立志做出有“中國特色“，”中國演算法“的智慧交通系統。
而從0到1，再從1到100，這個過程有多艱難，相信不用我多說，特別是在90年代，大家都懂的。而過去的24年間，海信只幹了一件事，那就是因地制宜的研發適合中國交通的技術和產品。
而從最初的具體的路線來看，體現在兩個產品上，一個是訊號控制系統，這是整個城市智慧交通管理的核心；另一個公共智慧交通系統。
不過到了2019年時，海信更進一步，推出了被外界譽為“國內智慧交通領域最懂交警業務的人工智慧系統。”，也就是海信“交管雲腦”產品。
在有了這個產品之後，海信將訊號控制、公共智慧交通、AI演算法、大資料等全部整合了進來，提出了圍繞自適應、擁堵、行人、優先等6個主題在內的40種控制策略，基本上覆蓋了城市訊號控制所涉及的方方面面，有了真正的 “中國演算法”。
再利用這個雲腦，進行城市級交通分析、問題診斷，快速精準制定治堵策略，改善城市擁堵情況，助力城市“緩堵”，節約居民出行時間的同時，也為國家節能減排。
智慧交通不靠吹牛，資料最能說明問題，截止至目前，海信智慧交通產品和解決方案已應用於全國169個城市，在全國39個直轄市、省會城市和計劃單列市中，有高達90%的城市（超過36個城市）在使用海信智慧交通，處於絕對的領先地位。更是在青島上合峰會、武漢軍運會、北京冬奧會等重大賽事活動中發揮重要作用，圓滿完成賽會的保障任務。
正如最前面所言，現在眾多的科技企業都在高調造車，想要造出更智慧、更環保的汽車，更強大的汽車。
但是再智慧的車，沒有通暢的交通，也無用武之地，所以低調修路的海信，讓汽車跑得又快又穩的海信，更值得大家敬佩，你覺得呢？