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2021/04/02
“中國新勢力造車，真的需要這樣看似天馬行空的勇氣。遠征結束，對於小鵬汽車而言，是終點也是新的起點。”
文丨崔力文
編輯丨小叮噹
“別人罵你，你這麼客氣幹嘛，不要以為他們有多好”。
不久之前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬位於央視《遇見大咖》節目中，談到了此前與特斯拉CEO馬斯克的恩怨，上述一段話則是其做出的直接回應。至於原因，還要追溯到去年廣州國際車展期間。
當小鵬汽車宣佈，將會在第三款量產車型上率先搭載鐳射雷達，進而提高自動駕駛架構效能以及安全冗餘後，迅速引爆了整個行業的關注。
隨後，馬斯克個人社交平臺上更新了那句略帶諷刺意味的發言。作為旁觀者，我從何小鵬的回覆中，看到了一種強大的“技術自信”。很快，小鵬汽車亮出了“利刃”。今年1月，將其引以為傲的NGP自動導航輔助駕駛系統，正式推送給使用者。
就在北京時間3月19日，以小鵬汽車廣州總部作為起點，這家將“智慧化”標籤牢牢貼在身上的中國新勢力造車，開啟了為期8天、共3675公里、途徑10餘座東部沿海主要城市的NGP遠征活動。
用全量推送給使用者的量產自動輔助駕駛功能，在真實高速路況下進行這樣的挑戰，對於快速發展的自動駕駛技術，本身是一個值得被銘記的里程碑時刻。而在事情的背後，你可以認為小鵬NGP遠征，為所有打著“智慧電動車”招牌的車企，立下了一道又硬又高的“門檻”。
一次“遠征”
“一天體驗下來，能夠深刻感受到小鵬NGP，相較於特斯拉NoA的激進更加求穩，相較蔚來NOP更加地從容。可以說，其成功找到了一種更趨向中間的調校，也令駕駛者與乘客感到相對的舒適與安心。”
本次活動，我個人也有幸成為參與者，體驗了整個遠征活動中，溫州—杭州的一段路程。而在距離終點大約僅剩餘20多里的高速上，當同車攝像小哥開啟鏡頭，讓我總結整天下來關於NGP功能的最大感受，上面一段話便是答案。
據其官方表示，在功能上線前的三個月，小鵬NGP經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代，實現了軟體執行更穩定、道路行駛更安全、人機互動更順暢、駕駛使用更便捷四大提升。強調正向研發、快速迭代能力，這再次說明，小鵬汽車具有較為濃重網際網路風格，也是其相較於傳統車企，在基因上的顯性不同。
其實，從去年“1024”活動上的工程版，到今年1月正式推送前的Beta版，再到本次活動中的使用的版本，僅從我個人角度出發，已經深刻感受到了NGP自動駕駛輔助系統的不斷完善。
本次遠征活動，在使用NGP的整個過程中，相比於平常自己駕駛，的確要輕鬆很多。無論路線規劃、自動超越慢車、自動切換高速進出匝道、進出隧道等方面，我所駕駛的這輛白色小鵬P7，均能很好地完成。
與此同時，整個活動期間，也在思考一個問題，如果我是一名小鵬車主，而不是一位汽車媒體人，NGP遠征活動帶來的意義究竟是什麼？“向用戶提供真正的可行性方案”或是真正答案。
不可否認，現階段大多數消費者眼中的領航輔助功能，更多是被當做電動車智慧化體驗的“噱頭”。特斯拉FSD高昂的選裝價格，也使得很多人望而卻步，這點從其大概2%-3%的購買率就能看出。
小鵬汽車憑藉NGP的推出，逐漸扭轉消費者的固有認知。從3月財報後的電話會議中可知，NGP自動駕駛輔助功能的使用者選裝率，已經達到20%。相互對比，就能明顯感受到差距。更加符合中國路況的調校，更具價效比優勢的價格，都成為了推動其普及的根本原因之一。
本次遠征，進一步向更多觀望中的潛客證明，這項功能在實際駕車過程中，已經是可用、好用、放心用的自動駕駛輔助功能。
一道“門檻”
“2021年伊始，NGP的幾個資料讓我感到非常振奮。自1月26日公測版NGP正式向我們的使用者開放後，14天內累計行駛里程突破50萬公里，25天突破百萬公里。其中最讓我驚訝的是2月NGP的使用率達到60%，也就是在可用NGP的路段上，使用者開啟NGP行駛的里程佔比達到60%。這是超出我的預期的，這意味著我們的自動駕駛輔助功能不止可用，而且使用者會用，感覺到好用。”
北京時間3月22日，就在小鵬NGP遠征活動正在進行的途中，何小鵬向全體員工釋出了一封內部信，而這只是其中的一段摘錄。總結下來，內容非常清晰明瞭：NGP目前所取得的成績是令其欣慰的，而這也是所有人共同努力的結果，他們都在見證一個新時代的來臨。
的確，如果說NGP遠征對於小鵬使用者而言，更大的意義是向後者證明，該功能的可用性和便利性，那麼對於整個行業，和文章開篇已經表達的觀點相同，就像立下了一道又高又硬的“門檻”。
未來，對於任何一家，無論新勢力造車，還是傳統車企說推出的獨立新能源品牌，甚至亦如德系BBA、大眾般的外資車企，想要證明自身所推出的領航輔助功能比NGP終端體驗更好，那麼就需要從類似的遠征測試中，實現終端體驗與資料層面的多維度超越，不然只能變相突出小鵬在該領域的行業頭部地位。
“小鵬P7成功完成這次活動後，相當於給所有智慧電動車打了個樣，用一種較難追趕的方式，證明了其自動駕駛輔助系統，已經進化到怎樣一種地步，而這樣的優勢，大概領先其他人一年左右。”
這是活動結束後，同行媒體老師丟擲的觀點。雖然無法全部認同，但必須承認的是，小鵬面對後續追趕者的來勢洶洶，還在迅速地自我進化，以至於拉大領先距離。
作為全球唯二全棧自研量產車企，其不僅自研車輛端的視覺感知、感測器融合、規劃、定位、決策、控制等方面，並在雲端資料運營所需的資料上傳通道、前端資料上傳實現、雲端資料管理系統、分散式網路訓練、資料採集工具開發、資料標註工具開發、軟體部署等方面實現自研，可形成資料和演算法的全閉環。
身處智慧化這條賽道之中，NGP遠征的最終實現，以及小鵬研發層面的持續發力，對於其它車企而言，或許還在倒逼整個行業快速的進步。因為所有人深知，當下“天花板”已經上升至這樣的高度，不盡快迎頭趕上，只能被動的落後捱打。
但是令一眾追趕者倍感“無奈”的是，請不要忘記，自動駕駛輔助系統的最佳化，有效資料的支撐同樣必不可少。截至目前，小鵬所擁有、且基數還在快速增長的使用者群體，很好的成為了其資料快速迭代的“助推劑”。有了這樣的支撐，小鵬已經明顯進入到“良性迴圈”之中，並逐步拉開與大部隊的差距。
此外，相較於以特斯拉為代表所採用的純視覺感知方案，小鵬在此基礎上增加地圖管理與融合、強化了雷達與視覺的融合等，一定程度上可以說，這是當前量產車中最為頂尖的自動駕駛架構。也正是因為在解決方案中有別於競爭對手，小鵬汽車正在以肉眼可見的速度，跟一些行業同行者，形成技術代差。
“作為這條賽道殺上最堅定的跑者和探索者，我們要堅定地用技術和人才兩條腿加速快跑，才能在這場自動駕駛的決勝之戰中贏得絕對的先機，佔領絕對的高地。”
這是那封內部信中的最後一句話，在我看來，也是最為重要的一句話。因為，何小鵬深知無論軟體層面、硬體層面還是研發層面，都應該將“智慧化”這個標籤深耕到底。而接下來，透過NGP成功立起“門檻”的小鵬，要做的將是拼命向前……
在北京時間3月31晚，終於迎來了本次遠征活動，各項成績揭曉的那一刻。站在聚光燈下的何小鵬十分驕傲的向在場所有人宣佈：“小鵬NGP是當前量產最強自動駕駛類功能，小鵬汽車是第一個透過量產自動駕駛輔助功能，完成3000km高速公路穿越的汽車企業。”
這標誌著小鵬汽車實現了去年1024智慧日上，他立下的那個看似遙不可及的目標。在分享會上，沒有任何多餘的環節，也沒有那些虛頭巴腦的包裝，有的只有在主舞臺上，直接“丟擲”的硬核資料。至於最終成績，變道超車成功率 94。41%、進出匝道成功率 92。76%、隧道透過成功率 94。95%、百公里平均接管次數 0。71。可以說，每一項衡量標準都對目前最大的競爭對手——特斯拉NoA——進行了超越。
在當下這個略顯浮躁的行業裡，還有一些車企在對外宣傳，自家車型的輔助駕駛能力已經達到L3級別。但是作為旁觀者，始終沒有看到類似小鵬NGP遠征般，板上釘釘的資料為自家功能背書支撐。所以究竟誰在賣弄概念，誰在踏實做事，一目瞭然。而略顯冰冷的數字背後，更多則是全體“小鵬人”的汗水。隨著遠征完成，他們也將自己的名字，刻在中國自動駕駛技術發展的歷史當中。
“作為智慧汽車賽道的領跑者，我們感謝為中國智慧汽車默默耕耘的每一個人，無論面對鼓勵，還是質疑，我們都不曾退縮，而是以不斷向前探索的勇氣，推動和引領下一個時代！”發言最後，何小鵬再次暢想了未來。
同時，他也再次立下了全新Flag，“自動駕駛技術的發展比我們想象的要快很多，2025年以前我們將實現更高等級的自動駕駛。”平心而論，單純的立下一個看似足夠震撼的階段性目標，並不難實現。難的是如本次遠征一樣，踮一踮腳尖，把Flag最終落地，並完成的足夠出色。
作為遠征的見證者，我更大的感受則是：“中國新勢力造車，真的需要這樣看似天馬行空的勇氣。遠征結束，對於小鵬汽車而言，是終點也是新的起點。”
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崔力文
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愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
