汽車行業作為我國重要的支柱產業之一，自然是全國“兩會”討論的重點，新能源汽車的發展更是近年來的重中之重。針對小型電動車發展中存在的問題以及如何破解，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英表示：“小型車並不是低質廉價的代名詞，它完全可以打造出高品質、高附加值的、具有品牌效應的產品”。好比尤拉R1，其出身於長城ME平臺，憑藉長續航、更安全、高品質等優勢，為A00級市場樹立了新一代電動小車的榜樣。
打造電動車專屬ME平臺，拒絕"油改電"
選擇新能源汽車已經逐漸成為了主流購車趨勢，但目前國內市場上的大多數純電動汽車都是在燃油車平臺上進行改造調整，使其適應純電動汽車的佈局，結果導致汽車整體結構發生改變，在駕乘操控、電池安全和續航能耗等方面存在一定的隱患或不足。
在需求猛漲、政策紅利的雙重推動下，具有前瞻性的長城汽車沒有為了響應政策而跟著走“油改電”之路，而是進行自主研發長達十年之久，最終打造了適合城市生活應用場景的純電動車專屬平臺——ME。ME平臺背靠長城強大的研發實力，整合全球優質資源，以全產業鏈佈局能力和完整的研發生產體系，重新定義了電動車技術行業標杆。
ME平臺背書，尤拉R1表現突出
脫胎於ME平臺的尤拉R1，上市僅一年時間，總銷量已躋身細分市場前三，這也體現了ME平臺的優勢之處。首先，在空間表現上，“油改電”平臺生產的產品的電池一般都在原燃油汽車後座下方油箱的位置，一旦增加上電池，空間上勢必受到影響，乘坐舒適性也大打折扣，而尤拉R1基於ME專屬平臺合理佈置動力電池包，並採用了長軸距短車身的設計理念，長度達到2475mm的軸距，遠超同級別其他車型如奔奔E-star、奇瑞eQ1、零跑T03等，且軸距與車長佔比大於70%，坐在後排再也不像坐著小板凳。
動力電池是電動車的“心臟”，續航能力不夠則會讓使用者直接止步。為了讓“油改電”產品的迎風面和外形設計上兼顧燃油車的散熱問題，“油改電”車型的風阻相對更高，耗電量也更高。而出身於電動車專屬平臺的尤拉R1則沒有這個問題，它可以自主根據純電動汽車的特性進行最佳化，並採用輕量化設計，1度電可行駛超過10km，續航也達到了同級少有的351km，與奔奔E-star、奇瑞eQ1的301km的續航里程相比，尤拉R1顯然更具優勢，日常通勤一週充一次電即可。
專屬平臺更重要的是能保障整車安全。不同於“油改電”平臺為了把油箱替換成電池而破壞電池組結構或車身碰撞結構的方式，尤拉R1將電池包與平臺融合設計，車身底部採用橫向與縱向傳力通道相結合的方式，形成一個“井”結構，保證了電池包的安全性。該動力電池包更透過嚴苛的IP67防護測試，積水路面也能安心透過，配合超過60%的高強度鋼、ESP、6安全氣囊等齊全配置，打破了“小車不安全”的傳統觀念。
既有內涵又有外觀， 購車福利更是誠意滿滿
有了ME專屬平臺，長城在純電動車上的設計並不會受到侷限，尤其是與日前大熱卻又借殼逸酷之嫌的零跑T03相比，尤拉R1在造型上展示出了更多的原創性。在日本著名設計師中島敬帶隊下，尤拉R1採用了大量的極簡元素與圓滑線條，勾勒出呆萌可愛的電動小車形象，“大眼萌”的圓形大燈加上時尚潮流的配色，看一眼就會被它俘虜。
由於小型電動車生產和使用過程中消耗的能源、資源較少，人大代表王鳳英建議，應制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準、給予小型電動車稅費優惠。尤拉品牌也及時響應，在國家釋出購車補貼逐年遞減10%的政策後，打出了“補貼退，我不退，銷量漲，價不漲”政策，承諾在今年進行保價銷售。這還不夠，現在“尤拉潮車 全網購車季”活動正在火熱進行中，價值萬元的三重大禮更進一步降低了使用者的購車門檻。
入手尤拉R1後，更不用擔心愛車的售後問題，長城尤拉現已在全國開設240多家店面，有效保障消費者售後保障服務。在外沒電了開啟手機app進行搜尋，也總有一個充電樁在你附近，更何況現在買車就送充電樁，在家舒服地等電充滿就完事了。
一路走來，長城尤拉都堅持以降低能耗、資源節約為導向，發揮專屬平臺優勢，打造像尤拉R1這樣的精品。可以說，尤拉R1就是“高品質、高附加值的、具有品牌效應”的代名詞，一改以往消費者對於“小型車就是廉價車”的印象。相信在“打贏藍天保衛戰”三年行動計劃的最後一年，長城尤拉將繼續堅持可持續發展，滿足十九大提出的“提供更多優質生態產品以滿足人民日益增長的優美生態環境需要”。