沒有人會懷疑保時捷在運動效能領域取得的成就，哪怕是 SUV 出身的 Cayenne 和Macan，也同樣流淌著斯圖加特烈馬的熱血。現在，
保時捷七十多年曆史中第一款純電動轎車 Taycan 的出現
，為保時捷開啟了新世紀的大門。
從第一輛內燃機車問世到現在，人類對於速度 的追求從未停止，而這一追求在近幾年被推 上了頂峰。不管是保時捷 918 Spyder、法拉利 LaFerrari，還是邁凱倫 P1，三大 Hypercar 都用電突破了傳統內燃機的瓶頸。在此之後，特斯拉更是隻用 Hypercar 二十分之一的價格就達到了相同的速度極限。現在，傳統勢力又開始發力了。
坐上 Taycan 的駕駛席，很容易被橫貫左右的四塊液晶螢幕所吸引，而副駕前方的那塊屏更是第一次出現在保時捷車型上。但無論是坐姿視野，還是按鍵佈局，這個座艙對於熟悉保時捷的人來說並不陌生。同時，作為一款純電動跑車， Taycan 的座艙又充滿了無限新意。16。8 英寸的液晶儀表盤是一塊色彩絢麗的曲面屏，並且取消了傳統的遮光罩，看起來很有全屏手機的纖薄感。
這塊屏既可以呈現保時捷經典的三連環樣式，也可以全屏顯示導航地圖，而且儘管沒有遮光罩，可視度似乎絲毫不受陽光反射的影響。副駕駛螢幕為選配裝置，尺寸跟主中控螢幕一樣同為 10。9 英寸，主要是為副駕提供娛樂內容，同時副駕也可以在這塊螢幕上幫助駕駛員做目的地查詢，並將地圖投射到主屏上。中央通道上的這塊 8。4 英寸觸控式螢幕有很強烈的觸覺反饋感，主要用於操作空調、座椅加熱通風、前後備廂蓋板的開關等等。
Taycan 的坐姿高度上介於 911 和 Panamera 之間，透過前風擋看到車頭兩側高高的隆起是保時捷從第一代 911就傳承至今的設計特。位於方向盤左側的啟動按鈕，和中控臺上方那個熟悉位置的計時錶，同樣是保時捷的經典。此外，小巧的換擋撥杆造型很像 992 同款，它並沒有出現在通常的中央通道上，而是跟 918 Spyder 一樣被設定在儀表盤的右下方，這顯然是在向自家的旗艦級插電式混合動力超跑致敬。
車身和底盤一直以來都是保時捷的核心優勢， Taycan除了車頭和車尾部件之外，整個車殼均採用了鋁材料，鋁材使用比例約佔全車的 37%。底盤方面， Taycan 配備了一款中央聯網控制系統，一體式保時捷 4D 底盤控制系統可以實時分析和同步所有底盤系統。Taycan 4S 標配帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，還可以選裝保時捷動態底盤控制系統運動版（ PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（ PTV Plus）。這副高技術含量的底盤為Taycan 4S 強悍的操控效能奠定了良好的基礎。
作為一臺電動車， Taycan 的一大創新之處是後橋安裝有一套兩速變速箱，一擋用於車輛起步加速，齒比更小的二擋確保了高速行駛時的高效率和高極速。兩個擋位之間的切換時牽引力不會有任何中斷，並支援超增壓模式以最佳化加速度。駕駛模式方面，除了大家熟悉的 Normal/Sport/Sport Plus/Individual四種模式， Taycan 還提供一個 Range 模式，顧名思義，這個模式可以獲得更好的續航里程錶現。
動力電池方面， Taycan 4S 標配容量為 79。2 千瓦時的單層標準蓄電池，如果選裝雙層高效能蓄電池升級版，則容量升級至 93。4 千瓦時。在超增壓功率和起步控制系統開啟的情況下，前者最大輸出功率為 530 馬力，後者則達到 571 馬力。根據官方資料顯示，兩個版本的百公里加速成績都是 4 秒，不過從靜止加速至 200 km/h 的時間略有差別，前者 13。3 秒，後者則縮短至 12。9 秒。
本次試駕我們深入到北極圈之內，主要有公共道路與冰雪場地體驗兩個環節。不過，所謂的公共道路，其實很多路段上也是一層皚皚白雪。所以，任何油門或者剎車踏板突然一踩到底的行為都會讓車身發生不安分的擺動。即便是小心翼翼地施壓油門，依然能夠感受到電機特有的那種一點就來的動力反饋。大馬力內燃機對於這種細微油門的反應絕對沒有這麼強烈，不過神奇的是， Taycan 的加速之快又不像第一次開特斯拉那樣會把自己嚇一跳。
特別值得一讚的是制動反饋，保時捷的官方資料中顯示：Taycan 的能量回收功率高達 265 千瓦，日常制動的 90% 均由電機完成，不會使用車輪制動器。不過實際的制動過程非常自然和線性，無論開車的還是坐車的，無任何不適感。、可以肯定的是，Taycan4S的制動反饋我認為位元斯拉更適合絕大多數人。可以說，對於從來沒有接觸過電動車的人來說，駕駛這臺 Taycan 4S 幾乎零成本上手，完全不需要改變原先的駕駛習慣。
