億咖通大家知道不？吉利和領克的車機就是他們做的。昨天，億咖通和四家企業分別達成戰略合作，若是一切順利，將來不僅吉利和領克能用上更好的車機，所有自主品牌都能受益。
億咖通科技是一家汽車智慧化科技公司，由李書福先生與沈子瑜先生於2016年共同創立，在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立有分支機構和研發中心，於2020年和2021年分別獲得了來自百度、海納亞洲創投基金和中國國有資本風險投資基金、長江經開車聯網產業基金的戰略投資。
不過對於早期的吉利和領克使用者（比如18年買03的我）來說，車機系統的體驗並不是很愉快。介面確實很好看，功能也很豐富，但執行不夠流暢。直到去年領克05和新款領克01換裝驍龍820A晶片之後才解決了問題。
作為一家年輕的企業，初期有些不成熟的地方也在情理之中。而且面對消費者的批評，億咖通並沒有選擇躺平，而是在哪裡倒下就在哪裡站起來，他們決定從晶片開始，打造一套完整的數字座艙解決方案。
從前的車機對效能沒有太大需求，但隨著智慧化網聯化的發展，車機效能很快就不夠用了。去年，有車型開始搭載高通驍龍820A車機晶片，但它是在驍龍820的基礎上改造而來，也就是小米5用的CPU，14nm製程，已經有些年頭。
今年，驍龍8155晶片開始裝車，看名字也能知道，它是在驍龍855的基礎上改造而來，也就是2019年安卓旗艦手機的晶片，7nm製程，效能大幅度提升。
而在今年10月，億咖通旗下的芯擎科技釋出了自主設計的龍鷹一號車規級晶片，這也是國內科技公司的第一款7nm製程車規晶片。
從結構來看，龍鷹一號的CPU部分由四顆A76中核和四顆A55小核組成，這一設計和驍龍8155一致。如果拿去和手機比，效能可能會比驍龍855差一些，因為它沒有大核，但作為車規晶片，遠沒有這麼簡單。
龍鷹一號還集成了神經網路處理器、人工智慧引擎、語言識別引擎、安全島等專門為智慧汽車服務的模組，而且安全性和穩定性要求比個人數碼產品更高。
龍鷹一號最高支援1個4K螢幕和6個2K螢幕同時輸出，最高支援12路2M@60fps的攝像頭同時輸入，單晶片算力8Tops。看到這些引數，各位應該可以想象，億咖通設計這款晶片的目的。
顯然，龍鷹一號對標的就是驍龍8155。那麼為何要自己設計，不直接用呢？從昨天的戰略合作簽約儀式上可以看出億咖通的遠大目標。
億咖通這次分別與芯擎科技、德賽西威、東軟集團、北斗智聯簽署了戰略合作協議，各方將圍繞龍鷹一號智慧座艙晶片和ECARX Automotive Service Core通用作業系統級軟體框架共創領先的高階數字座艙平臺，共建先進的座艙行業生態。
上面這段是新聞稿，翻譯一下其實就是：自己設計的晶片配上自己搭建的系統框架才最合適，搭好了框架之後，歡迎大家一起來為它添磚加瓦，打造成一個成熟的數字座艙、乃至車機生態。
今後億咖通不僅會繼續為吉利車型打造車機系統，還將為更多的汽車製造商提供車機解決方案。基於這套解決方案開發的新一代智慧座艙產品預計將於2023年實現量產裝車，效果值得期待。
雖然億咖通目前已經取得了喜人的成果，但咱們還是得理智分析一下。面對全球的晶片短缺，龍鷹一號只能解決一部分問題。因為芯擎科技並不具備晶片製造能力，龍鷹一號是由臺積電代工的，晶片也使用了ARM的公版架構。
想要徹底擺脫我國受到的晶片限制，仍然需要更多的企業更多的投入，還有時間的沉澱。億咖通向著創新邁出了一大步，期待它在未來給我們更多的驚喜。
本文作者為踢車幫 敖奕豐