“不可能賣出一輛車！”10月7日，曾經沽空過優信、百濟神州、京東、泛華金控等中概股的美國做空機構J Capital Research（美奇金）釋出了一份關於FF公司（即：法拉第未來）的沽空報告。這份長達28頁的報告宣稱：“我們不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。
該報告指責FF就是一個電動汽車騙局：FF汽車只是由“證券欺詐者”賈躍亭構建的一個斂財工具，其目的，是將在資本市場騙到的錢投入自己的債務黑洞。
該機構給出的3大理由：一是FF聲稱其旗下的漢福德工廠正在緊鑼密鼓地開工，並預計將在7個月內完成量產。但J Capital的走訪發現該工廠現在一片寂靜，並且漢福德工廠在Glassdoor和FF官網掛出來的招聘職位一共只有11個。
該機構認為：面對緊迫的生產流程，FF看起來十分放鬆。這跟其他將要量產的車廠熱火朝天的建設場景和緊鑼密鼓的裝置除錯完全不同，由此認為FF短期內無法開工。
該機構給出的第二個理由是“（FF宣稱已經收到了14000份）訂單是假的”。報告認為：FF宣稱2021年1月就已經收到了14000份訂單的訂金，但實際上，FF已經將78%的訂單轉換為8%利率的應付票據，而這78%訂單都來自同一家公司，並且，很可能是個“子公司”。
報告同時論證稱：按照FF公佈的14000輛約1490萬美元訂金計算，78%意味著約10900輛汽車。再按照FF公佈的FF-91的售價20萬美元，以10%的折扣價計算，10900輛汽車也需要180000×10900=19。62億美元。
該機構因此質疑：“什麼樣的財力（的公司）可以一次性花費如此鉅額花銷購買FF的車？”
該機構給出的第三個理由是“（FF）技術暫時還不行”。該報告表示，J Capital曾採訪了兩位FF公司前高管，兩位前高管均表示FF91的技術還不足以支撐量產。因為FF91的設計要求電池要浸沒在冷卻液中，但很少有電解液足夠輕且可以使用，僅有的一兩樣電解液雖然輕但又易燃且過於昂貴。
報告還援引其中一位受訪高管的觀察表示，零件耐用性問題和供應商問題也使FF91的量產十分困難。“拿不到預付款，就沒有中國廠商會接他們的業務。”
據此，J Capital Research釋出了關於FF公司的沽空報告，報告直言：“我們認為電動SPAC（特殊目的收購公司）法拉第未來（以下簡稱“FF”）永遠賣不出一輛車。到目前為止，FF不過是一個桶，它把從美國投資者身上募集到的資金投入到其創始人、中國最著名的證券欺詐者賈躍亭所創造的債務黑洞中。”
對於J Capital Research的沽空報告，FF公司創始人賈躍亭在個人社交平臺迴應稱，“J Capital Research請小心，你們已經不是第一次被打臉了，冷飯熱炒，無稽之談。”
除了回懟J Capital Research的不客觀分析，賈躍亭還公開了新車型的量產時間：“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。”而賈躍亭指出的新物種，大機率就是將要量產的FF 91車型。
說起FF 91，很多人都感嘆其難產，論壇裡更有很多讓人忍俊不禁的戲言。原因蓋因為國內車廠說要推出一款車，一般頂多需要一兩年，但FF自2014年5月創立迄今已經過去了7年，彼時其宣稱的將在2018年底實現首款車型FF 91的量產仍未實現。
2019年1月，賈躍亭曾公開表示FF“距離量產僅剩臨門一腳”。但這臨門一腳等到最後仍舊跳票。2020年7月，賈躍亭又說FF“距離交付僅剩臨門一腳”。但是現在，2021年7月也已經過去了。
今年7月22日，FF透過與SPAC公司合併，成功登陸納斯達克。按照官方的公開計劃，FF首款量產車型FF 91的未來主義者版的量產交付工作，已由生產製造、供應鏈、使用者生態等維度全方位進入衝刺階段，FF將在上市後12月內實現交付FF 91的承諾。
從賈躍亭給出的最終節點，2022年7月來看，還有8個多月時間，也算為期不遠，畢竟也已經等了好幾年，不差這一點。屆時，究竟是誰打誰的臉，一切都將呈現。