雖然已經到了8月8號，但7月的汽車銷量資料尚未統計完畢，其中之一的原因就是部分品牌羞於公開自己的銷量情況，我也表示很無奈。
所以，本文並沒有對汽車銷量進行一二三的排序，而是藉助2021年6月的銷量情況，以及目前已經公開的部分車型7月銷量資料，對熱門產品進行簡單的解讀，一同瞭解為什麼它們賣得這麼好。
首先我大膽推測，今年7月銷量榜第一名依然是日產軒逸。
從廠家公佈的資料來看，日產軒逸和騏達系列的7月銷量總和已經超過4。4萬臺，要知道某些品牌一年可能都賣不了這麼多車。
軒逸早在6月就已經屠榜，領先第二名豐田卡羅拉足足1。4萬臺，這樣的資料其實一點也不意外。我個人覺得，日產軒逸完全搞明白了國人想要什麼樣的車。
首先車子要長得好看。
要說軒逸的外觀很驚豔吧，我覺得也沒有那麼誇張，但它確實挺好看的，符合當下的審美潮流。由此可見，日產最新的家族外觀設計還算對了國人的胃口，後續車型的銷量至少在顏值上有了基礎保證。
好看之外還要好用。
日產軒逸的動力不算強大，但1。6自然吸氣的動力已經足夠使用，並且其搭配的CVT產自日產自家旗下JATCO，在平順性和匹配性方面非常優秀。除此之外，質量的可靠性也是購買日產軒逸的理由之一，雖說其他對手也不至於爛，但日產的質量在行業中也算名列前茅。對於這個價位的車來說，車主追求質量穩定性其實是最優先的選擇，奈何軒逸不僅長得好看，質量還好。
除此以外，日產軒逸還有殺手鐧，降價。
對於一臺起步價9。98萬的車來說，低配車型優惠1。5萬，高配車型優惠0。6萬，這就等於直接給使用者省了購置稅。如果我是日產的營銷策劃，我會直接打出“買車送牌照”的口號來吸引購車，畢竟1。5萬都優惠了，乾脆再來個大的，讓同行望而興嘆。
有以上三點，日產軒逸成為銷量榜第一也不是什麼意外的事情，反而日產軒逸賣不動那才奇怪了。
2021年6月的資料顯示，一汽豐田卡羅拉是整個汽車行業裡賣得第二好的車型，整個6月一共銷售了3。3萬臺。結合6月資料推斷7月銷量，我個人認為它應該不會被反超。
理由一，卡羅拉便宜。
卡羅拉的定價十分精確，就是瞄準11-16萬的消費者去的。而在此基礎上，卡羅拉全系都有優惠。對於這樣價位的車型來說，其優惠幅度差不多等同於買車的購置稅，這對消費者來說是非常巨大的吸引力。
理由二，卡羅拉配置豐富。
作為豐田的主力車型，卡羅拉現目前有三個配置，一是1。2T車型，二是1。5升自然吸氣車型，三是混合動力。
從豐田公佈的資料來看，混合動力所佔的銷量已經比以前提升了許多，幾乎和傳統動力車型平分秋色。隨著油價的上漲， 越來越多的人意識到省油是個非常重要的話題，這其中就包括我自己。以前混動卡羅拉和傳統動力之間的差距足夠一臺車正常使用好幾年了，但隨著油價的上漲，這個差距正在逐步縮小。
同時，混動卡羅拉的售價持續下探也成為了購買混動版本的理由之一，已經幾乎和傳統動力車型持平。
我個人覺得，豐田之所以保留卡羅拉的傳統動力，完全是給那些守舊的使用者準備的。
我有個親戚，花了60多萬買雷克薩斯的RX。我問他為什麼不選擇RX 450H型號，他告訴我，他不放心汽車的混合動力技術。
總體來說，卡羅拉的表現非常優異，我個人也非常推薦。
如果買卡羅拉請優先選擇混合動力，因為那會帶來非常驚人的使用體驗。
有傳聞說上海對五菱宏光MINIEV的政策會做進一步調整，開放上牌也是其中之一
雖然目前還沒有將政策落地，但五菱宏光MINIEV的銷量是一路看漲，整個六月賣掉了3萬多臺，拿到了全行業第三的排名。
講道理，中國也需要日本那樣的K-Car，及滿足短途通行，但佔地面積又非常小的便宜小車。而五菱宏光MINIEV的熱銷，正好打了那些說中國國情不支援K-Car存在的人的臉。
五菱宏光MINIEV的續航分兩個版本，一個120公里，一個170公里。無論買哪個版本，如果只專注城市通勤都是夠用的，這對於目前限制牌照的城市來說尤其重要。
即便沒有牌照限制，買一臺4萬塊錢的代步轎車其實也是一件很划算的事情，至少我的心中就有買一臺來“玩玩”的衝動。
對於那些“先富起來的人”來說，五菱宏光MINIEV本身沒有任何價值，但對於我們廣大的普通群眾來說，五菱宏光MINIEV就是最接地氣的車型。
由於完整銷量榜沒有統計出來，所以這裡我貼了一張6月份的銷量資料。
根據中汽研的調查結果來看，7月的總體銷量應該是不如6月，汽車行業呈現出一個整體下滑的趨勢。但總體來說，前三的排名就我來看應該不會發生太大的變化，因為它們個大個都是業內的好手。
下圖為行業內銷量的倒數排行，資料同樣來自6月份。
值得注意的是，廣汽三菱的銷量仍然每月還有4000臺以上，其銷量大頭完全依靠歐藍德，可以說是非常頑強了。
有訊息稱，廣汽三菱長沙工廠已經進行了生產線的升級，其目的是為了投產一臺新的純電汽車和新的三菱歐藍德，兩者預計會在年底亮相。
我個人覺得新款三菱歐藍德是非常值得關注的車型，無論是外觀還是內飾，新款相比老款都有非常巨大的變化。
除了廣汽三菱之外，另一個非常頑強的廠家叫做神龍汽車，其2021年6月的總體銷量為7000多臺，排到第34位。
但我們必須清楚一點，神龍汽車旗下可是有兩個品牌，其中之一叫雪鐵龍。而雪鐵龍6月一共只賣了2000多臺，給神龍汽車提供的銷量還不到一半，簡直拖了整個集團的後退。
其實這幾年，雪鐵龍的車型一直都處於非常“不溫不火”的狀態，包括最新發布的凡爾賽C5 X，其預售情況應該也不如雪鐵龍自己對產品的預期。
五菱宏光依靠的是價格低廉，以至於沒人抱怨它可能存在安全問題；豐田依靠的是自己強大的混合動力技術，買車就圖個省油舒心；日產講究個便宜好用，這個價格能給的都儘量給出來。
反觀雪鐵龍，他們可能完全沒有想過自己的新車要賣給誰，新車在價格上的對手是誰，實際產品力的對手又是誰，甚至中國使用者需要什麼樣的車他們也沒搞明白。
或許在雪鐵龍眼裡，新車的推出是一根救命稻草，但我認為，雪鐵龍其實自己也沒明白後面的路要怎麼走，只有“死馬當活馬醫”。
雪鐵龍的宣傳口號也都是“銷量大漲50%”之類的措辭，哄一下消費者。真正瞭解情況的人都知道，哪怕上漲100%，雪鐵龍的銷量也不及軒逸的零頭。
以上為2021年7月新車銷售情況的預讀分析，如有錯誤還請見諒。