富士康的造車大計，正用一種出乎所有人意料之外的形式，以令人震驚的速度迅速實現中。
趕在蘋果、小米這些昔日好友之前，“全球最大代工廠”的富士康釋出了自己的電動汽車。
10月18日，鴻海集團（富士康母公司）釋出了三款與特斯拉命名規則相似的新電動車，Model C（SUV）、Model E（轎車）、Model T（電動巴士）。官方表示三款車均由富士康科技集團自主研發而成，並隸屬於2020年成立的電動汽車品牌鴻華先進（鴻海與臺灣裕隆集團合資企業）。
這三款車對於71歲的鴻海集團創始人郭臺銘來說也有特別的意義。他此前堅持認為，電動車不過就是“四個輪子的iPhone而已”，富士康能造iPhone，也能造電動車。如今7年造車夢成真，在釋出會暨他71歲生日當天，郭臺銘親自駕駛著Model E登臺，稱其為最棒的生日禮物。
新車首秀
實際上9月底，鴻海就釋出科技日宣傳片，首次秀出黑色和白色款電動車、以及電動巴士實體車。
根據鴻海在此次科技日上的介紹，這三款電動車均為基於“MIH”的參考原型車，可作為客戶規劃自身產品時的參考版本，客戶後續也能夠依據自身品牌的需求做出相應調整。
這三款車有各自的市場定位，Model-C側重電動車的本質，Model-E側重電動車的科技創新，Model-T則側重智慧與大眾運輸工具的應用。根據介紹，納智捷和CMC成為鴻華的首發客戶。
據官方介紹，Model-C車長4。64米，軸距為2。86米，7人座。為了提高年長者及載客客人上下車的便利性，Model-C後門開角達70°，比一般的車型多了10°以上。動力配置方面，Model-C能輸出400匹馬力，百公里加速時間為3。8秒，續航里程達到700公里。
另外，Model-C售價為「臺幣兩位數」，目前已完成安全測試，正在進行20萬公里的實測階段，每年將有5萬臺產能，第一臺將於2023年在臺灣上市。
Model-E由郭臺銘駕駛入場，“這是我71歲以來收到的最好禮物，從產品構思、外型設計、電池設計、機構工程、三電系統、內裝系統，到操控系統的整合工程，Model-E僅花了一年時間。”他還透露，Model-E如果透過交通部的審驗，明年就能在臺南提供服務，將在Model-C上市後跟進上市。
Model-T是一款電動巴士，駕駛位有三個顯示屏，設有48寸螢幕、人體工學座椅，同時這還是臺灣電動巴士首次搭載電子後視鏡和內輪剎車警示系統，續航400km，滿載爬坡度25%，可以透過視覺、聽覺警示行人，最高車速120千米每小時以上，搭載雷達探測周圍環境。
超級代工廠的轉型
富士康下場造車與其主要客戶，即智慧手機企業的轉型關係密切。據市場調研機構IDC資料，2020年全球智慧手機出貨量同比下滑6。7%，為連續第四年下滑。逐漸擺脫公司營收對智慧手機的依賴已成為蘋果、小米、華為等公司努力的方向。
轉型焦慮從智慧手機OEM蔓延至供應鏈。即使富士康16年前就已涉足汽車行業，但因沒有整車製造經驗和資質，富士康幾乎從未進入過造車企業的代工名單。再加上智慧手機市場增長停滯、蘋果公司防止代工廠一家獨大奪走話語權，已將訂單向立訊精密、歌爾股份等公司分散。
內憂外患同時產生，約五成營業額依賴於蘋果公司訂單的富士康一方面需要自證整車製造能力以爭取蘋果公司未來的訂單，另一方面也需要為自己找到另一個營業支柱業務。富士康將目光放在了電動汽車業務上。
從發展電動汽車業務的路徑來看，富士康與“買買買”大戶恆大汽車、吉利汽車的做法極為相似。從2021年初截至目前，富士康共發起2起收購、3起投資、7起合作以及孵化了一家獨立的電動車技術聯盟。
市場份額方面，鴻海集團董事長劉揚偉則做出了兩個承諾：一，到2025年，全球5%的電動汽車將採用富士康的設計、部件、機械零件或軟體；二，基於MIH平臺打造的電動汽車佔全球電動汽車的10%。
MIH平臺是去年富士康推出的模組化純電動平臺，今年7月劉揚偉曾說，如果特斯拉是電動汽車界的iPhone，“希望富士康能成為電動汽車界的Android。”MIH平臺正是富士康的“安卓系統”。今年7月獨立的MIH Consortium（MIH聯盟）則類似於富士康的“安卓生態”，目前已有超1600家企業加入，包括寧德時代、Arm、亞馬遜等企業。
寫在最後
富士康對於電動汽車業務的目標很明確，其劣勢也十分明顯。目前與富士康合作的車企大多為在智慧電動化時代的弱勢車企。
在智慧產業人口紅利消失、技術為王的今天，從一家勞動密集型企業向技術密集型企業轉型是富士康想要繼續生存而不得不做的事。
圖|網路
文|豆豆
編輯|豆豆
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