網際網路大廠的一項加班福利，捆綁著每天996的打工人，捲起了一波無法破解的夜高峰。他們，依然無人應答。
撰文|賈紫璇
晚上九點剛過，以“望京東”地鐵路口為圓心，半徑兩公里內的路兩旁，瞬間湧入上百輛計程車、網約車，開著雙閃。九點半一到，一批批拿著手機尋找車牌號的年輕人出現，行色匆匆，面露疲憊。
還有一大波年輕人埋頭趕路，擠進地鐵。這個路口之所以繁忙，是因為南鄰阿里巴巴，北接美團總部。在這裡，每晚都會上演一場網際網路大廠“捲起”的夜高峰。
司機們喊著手機尾號找乘客、乘客打電話吐槽司機位置不準，夾雜著汽車喇叭聲、共享單車急迫的鈴聲，嘈雜的路面一直到晚上十一點後才能恢復平靜。
婉婉癱坐在工位上嘆了口氣，滴滴拼車仍然排在100多位，又是一個小時無人接單的加班夜，又要厚著臉皮蹭同事車回家，已經是這個月的第三次了。
北京西二旗工作的思佳，加完班上了計程車就開始哭，司機看她越哭越兇詢問是否需要幫助，思佳抹著眼淚說，“加班後打車太難了，足足等了兩個小時才打到車”。
早九晚六，是被熟知的“傳統的早晚高峰”。但北京網際網路大廠扎堆的望京、後廠村，出現了區域性夜高峰，晚上九點持續到半夜。即便大量的車輛聚集，依然解決不了乘客和車輛供需不平衡，排隊100-200人、等待一個小時都是常態。
司機們挑方向、挑距離，讓原本供不應求的打車，變得更加困難。拉活兒經驗豐富的老司機有自己的對策，不在平臺接單，與熟悉的乘客約好時間地點來接就好。
站在望京科創大廈門口等人的老司機，將車熄火、點了根菸對「藍洞商業」說，每晚十點左右都會等一位熟悉的乘客下班，他們會提前微信聯絡，兩個人的默契已經持續了兩三年。
“夜高峰”的背後，隱藏的是一項網際網路打工人的加班福利：晚上九點或者九點半後打車，公司報銷。但是，苦逼加班的打工人、故意拖延假裝加班的摸魚分子、路況堪憂的交通路線等等，內捲成了一場無法破解的“夜高峰”。
以北京的望京為例，阿里巴巴和美團周邊道路，每晚都要癱瘓一次。一位年輕的出租司機對「藍洞商業」說：“望京這些年就一直這麼堵，前幾年是在望京SOHO附近，這兩年阿里搬來綠地以後，（阿里、美團附近）也開始堵了。”
復旦大學管理學院教授孫金雲的一項調查中顯示，北京是相比上海、深圳、成都、重慶幾大城市，夜間非高峰時段（19：30-23：00）叫車等待時間最長的城市。深圳平均等待時間0。5分鐘，成都、重慶、上海在4。3分鐘左右，而北京則足足有10。3分鐘。
網際網路大廠集中的地段，夜高峰叫車時間更是被無限拉長。
加班到九點半，通常都要等40-60分鐘。相比長途，短途的等待時間更長。一位常在望京趴活兒搶單的計程車司機告訴「藍洞商業」，去北邊、東北邊的乘客，比南邊、西邊的更容易被接單，因為計程車司機大多住在這兩個方向。
網際網路大廠的一項加班福利，捆綁著每天996的打工人，捲起了一波無法破解的夜高峰。他們，依然無人應答。
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加不完的班，回不去的家
“我很憤怒，真的很憤怒！”
婉婉看了一下滴滴，今年7月到9月，她有過5次投訴記錄，都是因為加班後打車，司機以各種理由取消訂單。婉婉住在798附近，到公司5公里車程，距離短，讓她成了部門最難叫到車的人。
每天21：05分，婉婉會準時開啟滴滴叫車，因為她知道，如果稍晚幾分鐘，叫到車的時間就要延遲幾十分鐘甚至更久。婉婉只叫拼車，因為快車、計程車幾乎沒有被接單的可能。
一天夜裡十點，婉婉已經連續被三個司機取消訂單，而這個時間公司門口已經不可能有共享單車，婉婉手頭的工作已經做完，不想再等下去。一氣之下她想走回家，但北京天氣轉涼，走了大概一公里，才叫到一輛回家的車。
上了車，痛苦只結束了一半。擁堵的路況是剩下的另一半。“生老病死和大山子，人生邁不過的幾道坎”。大山子路口的擁堵，已經被編成了順口溜，每個要經過此地的人都很熟悉。
更悲慘的是，婉婉叫的是拼車單，拼的都是公司附近的人，所以那晚，婉婉上車後的半小時，也僅僅從公司的西南門挪到了東門。
無數次徘徊在崩潰的邊緣，堅定了婉婉買摩托車的決心，就在接受「藍洞商業」採訪前，婉婉剛剛交了摩托車定金，準備開始“騎手”上下班的生活。
和婉婉有著一樣痛苦經歷的美團人曾在內網吐槽，“加班打了三個小時沒有打到車，最後還是媽媽幫自己叫了豪華車，到家已經十二點半。”
叫不到車的情況會持續到十一點以後，“基本十二點以後再打車，就可以被秒接。”經常在望京加班到十二點以後的佟鵬說。
一位常在望京接活的首汽司機告訴「藍洞商業」，他只接預約單，這樣有方向性可以選擇。最喜歡接去往後廠村軟體園方向的訂單，“因為一到這個時間，那邊的訂單量也很大。”
同一時間，20公里之外的後廠村，堵得像是個菜市場。由於公司和公司之間的路比較窄，網約車司機們會找一個更寬敞的路口等乘客。西山壹號院附近，成了停車等人的聚集地。
“滴滴司機到達後的等候時間一般是五分鐘，但在軟體園附近，司機不可能只等五分鐘就走，因為他們知道，乘客從公司走到上車地點起碼也要十分鐘。”在騰訊工作的李超告訴「藍洞商業」，“每次來總部開會到九點多，叫車回家都要至少一小時。”
首汽約車是騰訊的企業級用車平臺，由於首汽的車型都很像，所以每到夜高峰，西山壹號院附近的畫風就變成：司機們高聲吆喝著手機尾號，乘客們埋頭尋找車牌號，確認過數字，彼此才能“匹配”成功。
叫到車的都是幸運兒，同樣在軟體園某大廠工作的小秦，某天下班趕上下雨，附近的路被水淹了，擠滿了網約車、私家車，場面十分混亂。
看著打車軟體排隊100多人，小秦決定披上公司發的一次性雨衣，搶個共享單車去地鐵，臨走還給同事發了條微信，“叫車很困難了，不行就地鐵回家吧。”
小秦的想法是：“就算我等一個小時叫到車，但司機來接我的路上很可能堵在積水地方過不來，我寧可騎個車早點回家。”
晚上十點的高德地圖上，軟體園西路、軟體園南街、旺科西路大多都是紅色，星期五的晚上尤其嚴重。小秦回家的路線上，G7箭亭橋附近每天堵車，從無例外。
在軟體園工作的人，大多住在回龍觀。這個不到十公里的距離，同婉婉的情況一樣尷尬。叫車難，擁堵的路段艱難前行，為此很多人都會騎車回家，回龍觀還專門修了一條腳踏車專用道。
2
“卷”起來的福利
“7月起，員工加班後打專車只報銷85%的車費。”今年7月，美團的這項打車新規在內網掀起一波吐槽。
員工們提出質疑：“沒有蹲點過打車難度、沒有發過問卷調查，85%這個資料HR部門是如何測算的？”“加班到晚上十點，打不到快車，還要我自掏腰包打專車回家，心涼。”“加班打⻋要解決快速回家的問題，並不在意⻋型，沒有誰會在工作12+個小時之後，還想坐著凱美瑞、帕薩特的專車看夜景。”
甚至有員工提議，公司要麼直接報銷，要麼停止加班。過了六點半直接拉電閘，禁止加班，還省電費。更有建設性的建議是，按照總打卡時長來計算加班，可以錯峰打車。
如今的網際網路大廠，員工規模超過10萬人的比比皆是。彈性工作制，加班多，幾乎是每個網際網路大廠的常態。為此，催生了“加班到一定時間（大多是晚上九點或九點半）公司報銷打車費”這項福利。
騰訊、阿里等公司會選擇企業級用車。以騰訊為例，內部用“財經助手”小程式，第一個功能就是“快車出行”，首頁有“快車”和“拼車”兩個選項。騰訊與多個出行平臺合作，包括滴滴、首汽約車、高德、曹操專車，員工發出訂單後多個平臺同時叫車，行程結束由公司結算車費。
但是，這個功能只有在騰訊的幾處辦公樓附近，晚上九點半以後才可以使用。“版本升級前還可以在公司附近容易打車的地方叫車，版本升級後定位更精準了，叫車只能定位在公司樓下。” 李超對「藍洞商業」說。
首汽約車，是阿里的企業級用車平臺。每晚九點半前後，望京阿里樓下就會停滿黑色轎車，上面整齊地寫著：首汽約車。而美團和新浪則需要每個月上報給公司，統一報銷打車費。滴滴會直接支付快車的價格，優享和專車的溢價部分由員工支付。
加班後的打車福利，被內捲成另一種壓力。加班後的排隊打車，耗盡了打工人最後的氣力。小紅書上的一張照片，拍下了晚上八點從騰訊總部開出的班車，空無一人，大多數人還在加班。
當然，這其中也有藏在加班人群中的摸魚分子。沒有班可加，也要撐到可以報銷打車回家。知乎上一位騰訊匿名使用者留言：“有時候不是為了打車報銷，而是早走就是工作不飽和，寧願加班混著，也不能提前下班。”
這項潛在的制度，到底是福利還是枷鎖？
小紅書上的一段影片提到，公司的很多制度是變相讓員工自願加班。六點鐘有免費晚餐，員工就想著吃完晚餐再走。可七點半又有免費水果，不如等一等。八點半有免費的班車，還可以再堅持一會兒。堅持到八點半以後，九點半就可以免費打車回家……
但是，更多人的想法和小秦相同，“寧可早半個小時回家，在床上躺著，也不想要報銷打車的錢，因為我多等半小時下班，就可能因為排隊打車再晚到家一個小時甚至更久。對加班的人來說，我們更想睡覺。”
李超也認可，年輕的時候還有可能等到九點半以後下班，但現在只想早點到家。
加班，已經是在網際網路大廠無力改變的事實；而夜高峰捲起另一個漩渦，午夜十二點之前，無法逃離。
（應採訪物件要求，文中婉婉、思佳、小秦、李超為化名）
此處是顆彩蛋，送給夜高峰的打工人
短途路程，拼車更快一些；
騎共享單車到地鐵站，或者離開公司一段距離再叫車；
不差錢的打工人首選專車、豪華車；
加班到十二點以後，秒接單；
熟悉且靠譜的司機，可以約定時間地點（安全第一）；
學習婉婉，買一輛摩托車通勤也是個不錯的選擇。
審校|陳秋霖
END