作者 | 李爭光
編輯 | 宋宋
封面來源 | CFP。CN
“說實話，要不是您問到48V，我都沒想到給您主動介紹。”走進某品牌4S店，《車市物語》主動向銷售人員問及48V輕混系統，讓他有些詫異，在他的印象中，專門瞭解48V的客戶並不多。
“經過這幾年的試推廣，48V沒有在市場中掀起波瀾，未來要透過48V技術達到4。0L/100Km油耗限值很難，不如直接走電動化或深混技術路線。”另一邊，汽車行業人士對48V的前景越發看淡。
回顧往昔，48V一度成為業界和市場的寵兒。如今，48V卻面臨尷尬的境地，前景渺茫。難道，48V輕混系統等不到下一個春天了嗎？
01
業內：48V市場滲透率不足2%
所謂48V輕混系統，就是在保留傳統12V電氣系統的基礎上額外增加一套48V電氣系統，利用48V啟動發電一體機的動力彌補內燃機的低轉速扭矩，進而達到省油的效果。48V可以理解為輕度的混合動力，也可以看作自動起停系統的升級版。
48V輕混系統受到關注，可以追溯至2011年前後。彼時，奧迪、寶馬、賓士、保時捷及大眾聯合釋出48V系統，隨後他們還頒佈系統規範LV148。在中國市場，48V則興起於2016年左右，其中，長安汽車就推出長安逸動48V輕混車型。截至2021年，先後有19家車企對48V輕混車型進行了規劃。
研究機構IHS Markit曾釋出一份報告宣稱，48V輕混系統將在中國市場迎來高速發展期，2020-2025年實現85%的年均增長率，車型年銷量也將從49萬輛增至1050萬輛。
然而，48V輕混系統的真實境遇卻不容樂觀。汽車之家大資料顯示，截至目前，所有在售（包含停產在售）車型中，只有12個品牌的189款車型搭載48V輕混系統，在總體銷售車型中的比例僅為3。56%。
從銷量情況來看，某研究機構的統計資料顯示，2018年48V輕混車型規模僅為2。2萬輛，2019年增長至19。75萬輛，到2020年國內銷量為33。1萬輛。不過，儘管48V輕混車型規模有所增長，但是在2020年2017。8萬輛總銷量中的佔比僅為1。64%。
無論是企業產品推進情況，還是總體的市場滲透率，48V輕混車型都沒有迎來所謂的爆發式增長。
02
經銷商：“懶得給消費者科普”
根據《車市物語》實地調查的情況來看，48V輕混車型面臨的現狀更為尷尬：銷售端沒有主動宣傳的意願，消費端的使用者對48V幾乎一無所知。
“我們有48V輕混系統的車型，但是一般不會主動宣傳。”北京一家賓士4S店銷售人員告訴《車市物語》，賓士C級、E級、S級等車型均有‘汽油+48V輕混系統’的配置，不過如果消費者沒有主動了解，銷售人員也不會刻意進行宣傳。
相較於賓士，紅旗品牌對48V系統的宣傳則比較主動，“紅旗H5 1。8T版本車型和紅旗H9 2。0T版本車型均標配48V輕混系統，只要非人為損壞，48V電池可以享受終身質保。”
在宣傳物料上，紅旗4S店還專門標出“48V輕混系統”的字樣。不過，《車市物語》從現場觀察的情況來看，客戶並沒有把關注點放在48V輕混系統，而是集中在售價、優惠以及金融政策等方面。
《車市物語》透過走訪賓士、奧迪、雪佛蘭、紅旗、吉利等品牌4S店情況來看，大多數品牌都沒有把48V輕混系統當作產品的賣點，只是將其看成在售車型的一項配置。從48V的宣傳策略上來看，銷售端的態度顯得十分保守。
對此，一名福特4S店銷售人員解釋道，“48V輕混系統確實節油，但是並非傳說中那麼明顯，這樣的節油率，對消費者而言其實是無感的，所以我們不如尋找其他的賣點進行宣傳。”
03
專家：48V省不了多少油
要知道，企業推出48V輕混車型的一個重要原因便是燃油經濟性。比如，吉利先後推出多款48V輕混車型，吉利ICON“汽油+48V輕混系統”車型顯示，工信部綜合油耗僅為5。7L/100km，這樣的資料著實令人欣喜。
上海電驅動股份有限公司董事長貢俊告訴《車市物語》，深混、中混技術難度較大，並且掌握在豐田、本田少數幾家企業手中。相比之下，48V輕混系統結構簡單，只需在傳統燃油車基礎上進行小幅改動，只用1/3的成本就能起到中混系統2/3的節能效果，可以很好地平衡成本和能效之間的矛盾。
而真正讓企業推廣48V輕混系統的原因，在於提高燃油經濟性過程中的價效比。《車市物語》從博世、德爾福、法雷奧等零部件企業公開資料瞭解到，48V輕混系統只需要支付高壓混動系統30%的成本，就可達到其70%的效果。
不過，《車市物語》在調查中瞭解到，48V輕混系統車型的實際節油效果並沒有如此神奇。雪佛蘭品牌4S店銷售人員就告訴《車市物語》，48V輕混系統車型只是相對省油，平均節油效果約為0。7-1 L/100km。銷售人員還補充道，“具體油耗其實與每個人的駕駛習慣有關。”
賓士4S店銷售人員則指出，“車輛節油受到多個因素的影響，比如駕駛員多使用經濟模式駕駛，減少車輛在擁堵狀態下使用，否則即使是48V輕混系統，也不能保證明顯地節省油耗。”
更有銷售人員向《車市物語》吐槽，“48V輕混車型和燃油版沒有什麼區別，其實48V輕混車型節油效果只是個噱頭而已，我們更應該看重48V在車輛啟停時帶來的舒適體驗，以及提升整車起步時的加速性和發動機的效能。”
04
前景：48V得不到政策的寵愛
48V輕混系統遭到市場冷遇，或許還只是開始，更致命的問題在於政策糾偏後導致的前景慘淡。
當初，在節能減排政策推動之下，多種混合動力技術應運而生，48V技術則以自己的優勢，成為不少車企的選擇。東南汽車研究院整車整合室主任宋名洋告訴《車市物語》，48V輕混系統之前被廣泛看好，主要有兩個因素：一、在雙積分政策的驅動下，48V可有效降低企業平均油耗水平；二、從內燃機到純電動發展過程中，48V是一條極具價效比的過渡技術。
然而，政策的大手一揮，讓48V的發展前景越發渺茫。
2020年10月正式釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖 2。0》明確提及，2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。
令人惋惜的是，48V輕混車型並不包含在“混合動力”範圍之內。“48V是頂著混動的帽子，實則為燃油車型，不能享受補貼，對之後降油耗的貢獻度也會不斷減少。”宋名洋說。
雙積分新政的出臺，則將48V輕混技術推向更為尷尬的境地。2020年6月修改併發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》提出“低油耗乘用車”概念，指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB 27999）中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留兩位小數）的傳統能源乘用車。
《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》GB27999-2019資料
《車市物語》初步測算下來，現有48V輕混車型中，幾乎都難以滿足“低油耗乘用車”的要求，而HEV車型則大多數都符合“低油耗乘用車”標準。
比如，我們以奧迪A6L“汽油+48V輕混系統”車型進行大致測算，其工信部綜合油耗為8。0L/100km，而達標值約需6。73L/100km。顯然，這樣的油耗情況，難以達到“低油耗乘用車”的要求。
也就是說，如果在售車型不滿足“低油耗乘用車”要求，對企業降低負積分就難有更多的貢獻。如此，在雙積分新政調控之下，企業又如何會投入更多資源，繼續發展48V技術呢？
可見，在法規日趨嚴格的當下，48V輕混技術作為一項過渡方案，已經被判了“死緩”。市場滲透率低，消費者認知度低，政策不再支援，48V輕混系統始終沒有等到春天的到來。
End
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