釋出新車，接手工廠，卻再度出現虧損。
最近理想汽車的動作著實密集，5月25號釋出新款車型，26號公佈2021年一季度財報，27號則有訊息稱其正準備接手北京現代的一座工廠擴充產能。
但密集的動作背後似乎卻透露出理想的無奈，新車依然是僅有的車型理想ONE的改款，財報資料則顯示理想再次出現季度虧損，產能擴充速度上較蔚來、小鵬也有所滯後。
理想一直都是特立獨行的，增程混動的動力模式、唯一的配置和價格，讓其在眾多造車新勢力中脫穎而出；理想也是有雄心的，內部戰略規劃要在2025年實現年銷量160萬輛、拿下中國電動汽車市場第一。
但在電動汽車競爭遠未結束的當下，目前並不佔優勢的理想想要最終勝出還需要做出更多努力。
▍ 新款“老車”
5月25日晚上8點，在位於北京順義的理想汽車研發總部，理想汽車CEO李想釋出了2021款理想ONE。
搭載地平線“征程3”晶片使原有的L2級別輔助駕駛升級為NOA導航輔助駕駛，最佳化電驅動系統和油箱後使NEDC純電續航提升到188km、綜合續航達到1080km，搭載首個量產的800萬畫素視覺識別攝像頭，新款理想ONE看起來提升了不少效能。
不過，這似乎無法掩飾理想目前仍僅有理想ONE一款增程式混動車型的尷尬。
在首款設計的微型車擱淺後，2019年底才開始正式交付的中大型SUV理想ONE已經讓理想在交付上比對手們慢了一年左右。
而基於理想汽車對純電動汽車給使用者帶來的續航焦慮的認知，理想ONE被設計為增程式混動汽車，同時僅有一款配置，全國統一定價32。8萬元。
儘管能夠在續航上滿足一部分使用者，但在幾乎所有的造車新勢力都採用主流的純電模式時，不少人因為增程式汽車的“油箱+電池”的模式質疑其為“偽電動汽車”。
然而理想似乎依然對增程式汽車有執念。在理想ONE剛開始交付時，
李想曾表示三年內僅有此一款車型，同時還表示第二款車型仍然會是更大尺寸的增程式汽車。
這也使得目前理想釋出的2021款新車，仍然是改款的理想ONE，而且，此次的2021款理想ONE還比舊款漲價1萬元。
相比之下，蔚來已經推出ES8、ES6、EC6三款量產車型，小鵬擁有G3、P7兩款量產車，同時搭載有鐳射雷達的小鵬P5和蔚來ET7均已經在今年釋出，年底或將上市交付。
儘管理想ONE憑藉續航優勢也得到了目標客戶的支援，有著不錯的銷量，2020年以26854輛的銷量排在蔚來之後，小鵬之前。但隨著小鵬利用新車型P7的追趕，理想相比蔚來和小鵬已出現了劣勢。
今年一季度，蔚來、小鵬、理想的銷量分別為20060、13340、12579輛。
同時，儘管此次的新車釋出理想開始在產品上去做效能提升，但仍然不是那麼“理想”。
新款理想ONE標配了理想AD高階輔助駕駛系統，在原有的Level 2級別輔助駕駛基礎上，升級NOA導航輔助駕駛的能力。這套NOA導航輔助駕駛系統，可實現在部分封閉道路條件下，自動上下匝道、自動加速併線等功能。
自動駕駛已經成為電動汽車企業競爭的重要方向，理想當然要加大布局，但相較於蔚來在去年9月釋出的NOP領航輔助以及小鵬去年10月釋出的NGP高速領航輔助，理想的NOA自動駕駛導航輔助的釋出仍然是滯後的，而且在功能實現上也較前兩者有所不足。
在釋出會後的採訪中，李想也表示，理想汽車目前正在自動駕駛技術上加緊補課。
▍首次盈利後再度虧損
銷量提升不足帶來的劣勢轉移到了財務資料上。
新車釋出後的5月26日，理想汽車釋出了2021年一季度未經審計的財務報告。財報顯示，今年一季度，理想汽車的總收入為35。8億元，同比增長319。8%，環比下降13。8%；毛利潤為6。167億元人民幣，同比大增802。9%，環比下降14。9%。
理想汽車2021年一季度財報
其中值得關注的是，
在2020年第四季度首次實現季度盈利的理想汽車，今年一季度未能將其延續，淨虧損為3.6億元，
同時毛利率較去年第四季度下降0。2個百分點為17。3%。
在造車新勢力中，理想一直因增程式汽車無需配備更大的電池組擁有成本優勢，毛利一直高於蔚來和小鵬。
但根據後兩家今年的一季度財報資料，蔚來毛利率相較去年第四季度提升2。3個百分點達到19。5%，反超理想；小鵬雖然毛利率為11。2%，但其毛利率增長最為明顯，較去年四季度增長了3。8個百分點。
當然，再度虧損的原因更多是銷售管理和研發費用的大幅增加。
2021年，理想加快了銷售網路的擴張速度。2020年底，理想在全國共建成52家銷售門店，而截至2021年4月30日，這個數字已提升至73家。
這意味著在今年前4個月，理想新建了21家門店，幾乎是去年全年數量的一半。
反映到財報資料上，今年一季度，理想汽車的銷售、一般和管理費用由上個季度的42。93億元上升至50。99億元，營銷、促銷活動增加，員工工資和租金支出也在增加。
按照規劃，今年底理想將建成200家銷售門店，即5月-12月再擴張近130家門店，建店速度再度加快。
同樣增加的還有研發費用。
財報資料顯示，2021年一季度，理想的研發費用為5。145億元，同比增長171。2％，環比增長37。5%。
理想汽車表示，研發費用的增加主要是由於今年一季度增加了下一款車型的研發，同時研發人員數量也有所提升。
理想確實在研發上也開始加速。
今年2月份，理想在上海成立了新的研發中心，將基於智慧電動車技術的前沿開發包括高電壓平臺及超快充技術、自動駕駛技術和下一代智慧座艙科技。根據理想的規劃，上海研發中心的規模將超過2000人。
而根據李想在財報會議上的透露，今年的研發投入大概會增長到30億人民幣，相比2020年研發投入11億元翻倍增長，並且接下來幾年研發的投入都會持續增加。
而這些都將使理想難以保證在短期內再次實現盈利。
▍產能擴張，但仍要加速
銷售網路擴張，研發隊伍壯大，背後是理想汽車的雄心。
今年2月，理想汽車在內部定下了戰略目標，
2025年理想要在國內實現160萬輛的銷量，拿下20%的市場份額，成為國內第一的智慧電動車企，
以保證其在電動汽車更長期的競爭中站穩腳步。
同時，李想在2020年第四季度的財報電話會議上曾表示，
從2022年開始，理想將保持每年至少釋出兩款新車的節奏，在2023年實現純電系列產品的交付
，到2024年產品將覆蓋15萬-50萬元的完整區間。
而擴張當然需要以汽車銷量及產能作為支撐，從這個方面看，
27號“理想將接手現代汽車順義工廠”的訊息也有依據。
根據未來汽車日報的報道，已經停擺兩年的北京現代第一工廠，將被理想汽車接手。據悉，理想汽車擬將其打造為全球旗艦工廠。
一份順義區政府出具的檔案顯示，順義工廠總投資為60億元，依託原北京現代的工廠廠房及土地資源打造，該專案計劃於2023年投產。
目前，理想汽車僅有江蘇常州工廠一個生產基地，設計產能為10萬輛/年，遠遠無法支撐未來160萬輛每年的銷量。
而與此同時，小鵬和蔚來也都在進行產能的擴張。
去年9月，小鵬汽車除廣東肇慶工廠之外的第二座自建工廠在廣州奠基開工，今年4月又與武漢市簽署協議建造武漢智慧網聯汽車製造基地，籌建第三座工廠，三個工廠的產能均在10萬輛左右。
今年 4月底，蔚來參與規劃的合肥市NeoPark新橋智慧電動汽車產業園區也正式開工，5月份又與江淮續簽了代工協議，年生產能力將擴大到24萬輛。
而根據理想汽車聯合創始人沈亞楠在財報會議上提供的資訊，
目前常州工廠在兩班倒的情況下，日產能最高可達500輛。
不過，受制於晶片短缺，無法達到前述產能，預計9月份月產能將超1萬輛。此外，常州工廠也在進行車間產能擴充，新車間預計2022年完工，屆時年產能將提升到20萬輛 。
但顯然，在產能擴充上，理想的速度相比蔚來和小鵬仍有些滯後，而想要在競爭中不被落下，以及實現160萬輛銷量的豪言壯語，必然要加緊產能的擴充。
▍結語
進入2021年，“蔚小理”三家的造車新勢力頭部地位已相對穩固，不過面對愛馳、哪吒等第二梯隊的發力和小米、百度等網際網路公司的加速入場，其想要持續保住優勢地位，依然面臨諸多挑戰。
電動汽車的競爭還遠未結束，理想作為為數不多突出重圍的一家，雖有雄心壯志，但在當前的環境下，其在產品、產能、財務方面都不佔有優勢。
目前來說，產品單一可能是理想的最大問題。理想當然也明白純電汽車是未來的趨勢，不過其在2023年才計劃推出純電產品，這意味著增程式的理想汽車還要在未來接近兩年的時間裡抗住各種對手的壓力，這對其來說並不容易。