在中國的企業家裡，若論實幹，比亞迪的王傳福應該算一個。
懷揣表哥資助的200萬啟動資金，隻身一人南下創業，靠聚焦電池開啟銷路，並完成了從電池到汽車的華麗轉身，把比亞迪從一個門面作坊做成了汽車帝國，頗有一點華為的神韻，放在哪裡都堪稱一個傳奇。
就是這麼一個傳奇大佬，開始喊話造車的小米了。
9日，中國企業家論壇第二十一屆年會上，在被問及如何看中國企業扎堆造車時，王傳福給出了自己的看法：
“其實很多大咖進來，
50
億不算錢。比如說像雷總（雷軍），
1000
個億。關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的。”
王傳福的解釋是如果戰略是一個錯誤的方向，可能丟失50個億並不多，但時間卻浪費掉了。
其實，這也算王傳福婉轉地表達了對小米造車的態度：不看好。
不看好小米造車的不僅是王傳福，在雷軍宣佈造車的次日，央媒就發文
《夢想“彎道超車”，小心中途“翻車”》，
從“嘴炮”和資本角度進行了提醒。兩者英雄所見略同。
關於小米造車，藏龍臥虎的吃瓜群眾又怎麼看？翻閱整理了一下評論區，不看好的還是佔大多數，主流意見如下：
1、電動車領域技術更新太快：
電動車不同於以往的燃油車，技術更新迭代太快，3年時間足以舊貌換新顏，當你好不容易可以開賣了，別人的技術又把你甩了幾條街，老老實實先積累技術才是上策。
2、造車是重資產做起來太花錢：
造車是一個長產業鏈，牽涉方方面面，新手自己做不大現實，錢都燒不起，除非“借雞下蛋”，但目前可選的“雞”並不多，且參差不齊，品牌管理太費心思。
3、造車和手機玩法並不一樣：
車子屬於大件，遠非幾千塊的手機可以相比，不是搞幾次飢餓營銷就能搞定，對使用者的經濟實力有所要求，高階手機使用者群體切換比較容易，但入門級使用者就會麻煩。
4、目前格局初定，新入場者機會不多：
如今的國內車企裡，基本已形成 “造車一哥”比亞迪，“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想以及“技術厚積薄發者”華為等巨頭，即便是恆大，也實現了夏測，留給新入場選手的機會並不多。
所以，這些網友贊同王傳福的意見：不看好小米造車！
但一些小米粉絲則選擇無條件信任雷軍：造車不就是一塊電池加四個輪子嘛，只要營銷得好，手機能賣，汽車一樣可以賣。
更有網友調侃：小米入場，比亞迪就多一個強悍對手，王傳福當然不希望小米造車，這是怕了吧？
現實情況是，在萬人直播現場，當眾喊出“押上人生全部聲譽，為小米而戰”的雷軍已經不可能再有回頭路，箭在弦上不得不發。且有訊息稱其正在造訪長城，已經按部就班推進了。
並非只有受晶片制裁改變賽道的華為、重金押注電動車的小米，據傳連Oppo也悄悄行動了，今日被媒體查出已申請註冊了“Ocar”商標，目標一目瞭然。
手機廠商集體出圈造車，更多是因為手機領域目前面臨的現實壓力——老美的制裁充滿未知，智慧手機創新已遭遇瓶頸，嚴峻的低換機潮已經來臨，守著手機的一畝三分地耕耘，或許很快就朝不保夕了，再不進軍汽車風口搏一把，豈不是錯失良機、坐以待斃？何況，“國產車大戰特斯拉”的巔峰對決裡，誰不想寫上自己的名字？
不管是王傳福出於好心還是私心，不管是經驗之談還是聲東擊西，註定改變不了小米造車的決心，小米造車是盆滿缽滿還是一敗塗地，也只能讓現實去檢閱了。
時勢造豪傑，浪花淘英雄，新能源汽車“彎道超車”的賽道上，肯定有“超車”也有“翻車”，作為消費者，捂好口袋，看完再買，不亦樂乎？
誰能率先超車抵達終點，誰就是新能源汽車的王者，拭目以待吧！
