2019年秋，俄羅斯公佈了一款新式運輸機的風洞模型。這款綽號“大象”的大型運輸機，最早曝光於2017年的莫斯科航展。而另一些媒體則評論，這也說明俄羅斯和烏克蘭在大型運輸機方面的“婚姻”將徹底破裂。就讓老巴為您聊聊這款飛機及其背後的俄烏恩怨。
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歷史淵源：俄羅斯對大型運輸機的執念
之所以說新型“大象”會引發俄烏徹底破裂，指的是前蘇聯時代的一款大型運輸機安-124，俄軍代號“魯斯蘭”（一位俄羅斯民間傳說英雄），北約代號“禿鷹”。這是有史以來世界上第二龐大的運輸機，也是批次裝備的最大運輸機。
蘇聯（包括今日的俄羅斯）領土遼闊，且為了與美國爭霸，長距離大量運輸物資的需求十分現實。在冷戰中期的70年代，蘇聯正處於上風，全球各處節節逼近，而此時蘇軍的主力大型運輸機是1962年開始研發，1967年交付的安-22。這是一款渦輪螺旋槳飛機，也是史上最大的渦輪螺旋槳飛機。其長58米，翼展64米，空重114噸，最大載重80噸，最大起飛重量250噸，最大時速740公里，最大載重航程5000餘公里。
而對手美國則在1964年開始研發，1970年服役了新的大型運輸機C-5。C-5採用了渦輪風扇發動機，長75。5米，翼展68米，空重169噸，最大起飛重量379噸，最大載重129噸，最大時速919公里，最大載重航程5500多公里。可以說，從資料上，晚幾年問世的C-5全面碾壓了安-22。而且c-5還能接受空中加油，等於可以不落地飛遍全球。問世不久，C-5就在越南戰爭中大顯身手，迅速運送了大批物資和人員，給北越造成了一定打擊。
這就讓蘇聯當局感到威脅。1972年，蘇聯政府通過了安-124的方案，要求在效能上必須與C-5一較高下。負責研製的是位於烏克蘭基輔的安東洛夫設計局。
前情提要：糾纏不清的安-124
經過十餘年辛苦努力，安-124在1982年完成首飛，1986年首次交付使用。其採用了諸多先進的技術，尤其是全新的D-18T高涵道比渦扇發動機，稱得上是蘇聯飛機界的驕傲。
安-124長69米，翼展73米，空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重量150噸，最大時速865公里，載重航程4500公里。由此可見，安-124雖然在速度和航程上略遜於C-5，但在運載了上確實已經超越了C-5，整體來說，是一款足以和C-5相抗衡的飛機。這也是人類歷史上批次生產的最大飛機。
然而讓人無奈的是，當安-124服役之際，冷戰已經進入尾聲，甚至連蘇聯的壽命都已經屈指可數。1991年蘇聯解體，葉利欽對西方搖尾乞憐。這款原本想和美軍爭鋒的飛機，大部分成為商用，反過來為西方客戶提供服務。至20世紀末，俄羅斯空軍約裝備了26架安-124。在21世紀，又對部分安-124進行了升級。安-124運輸過衛星、輪船、飛機、直升機、火車頭、汽艇、長頸鹿等龐然大物，還運過火箭、國際空間站和圖-204客機的部分元件。
然而進入2010年以後，安-124的前景卻不容樂觀。首先是高頻度、長時間的飛行，使得其中的不少飛機都面臨老舊化，其中部分飛機的飛行時間高達20000多小時。要知道，70年代最早蘇聯軍方提出的飛行壽命只有16000小時，21世紀後才升級延長到5萬小時的。飛得久了，維修和升級費用高的嚇人，風險率也在攀升。
更大的問題還在政治上。安-124在蘇聯解體後，本是俄烏合作延續的專案。設計方是安東諾夫設計局（現在改名安東諾夫國家公司），而生產製造的主要工廠則屬於俄羅斯“伏爾加-第聶伯河”集團公司。但在2014年烏克蘭初發動政變後，完全倒向西方，俄烏關係急劇惡化，這種合作自然無法維持下去。目前，俄烏兩家正為了安-124的智慧財產權的問題在吵得沸反盈天。因此對俄羅斯而言，研發一款新的大型運輸機，替代糾葛不清的安-124，將是很妙的一步棋。既能確保自己在長距離載重運輸方面的技術領先，也能完全踢開討厭的烏克蘭，一舉兩得。
升級換代：威風凜凜的大象
“大象”運輸機專案的提出，應該和俄烏關係惡化有著直接關係。專案最早曝光於2017年7月，那時候烏克蘭危機已經3年了。當時，大象就被定位為安-124的後繼機。
負責研發的，是莫斯科TsAGI中央空氣流體動力學研究院。根據現有的資訊，大象採用的總體氣動力佈局和安-124相同，在機翼下面吊裝4臺PD-35渦扇發動機，每臺推力達30多噸。值得一提的是，這種發動機最早研製出來就是準備作為安-124更換新發動機用的，現在用在後續機型，也算適得其所。
按規劃，“大象”將分為兩種版本，即軍用型和民用型。其中主要差異是飛機機身的直徑。軍用型要更“胖”，貨艙寬6。4米，高5。2米，可以用於裝運大型軍事裝備如坦克、裝甲車輛等。而民用型的貨艙寬度則只有5。3米，比軍用型下降約六分之一。這個寬度已經足夠滿足絕大多數的民用運輸需求，畢竟民用航空運輸在標準化上做得更好。機身較為纖細，可以減小飛行中的空氣阻力，從而達到節省燃油的目的。對追求經濟效益的民用航空運輸來說，這一點非常重要。相對而言，軍用裝置在成本上的考量會小一些。
從目前公佈的引數而言，大象的運載量在安-124基礎上進一步得到提升。其自大載重達到180噸，比安-124的150噸多了20%。當前滿載180噸時，最大航程為4900公里，比安-124的最大載重航程多了10%。而當其運載150噸（相當於安-124運載上限）時，其航程則達到7000公里，比安-124運載150噸時候的最大航程多了50%以上。可見，在運載效能方面，大象確實是遠遠超過了30年前的安-124。在飛行速度上，大象比安-124略微遜色。其最大時速為850公里，而安-124的最大時速為865公里。不過兩者都是屬於亞音速大型運輸機，這點速度差異並不存在本質性的影響。
整體來說，大象運輸機在綜合性能引數上是明顯優於安-124的。雖然尚未有“翻天覆地”的變化，但各方面還是有所改進。加上採用新的技術，一旦產品完成，將為俄羅斯的軍事運輸提供更加可靠的保障。尤其現在俄羅斯的國際戰略，相對20世紀的最後十年是有所積極化的。從本土往伊朗、敘利亞運送物資和人員，大象當然能比安-124更加得力。同時，大象的研發也可令俄羅斯完全擺脫和烏克蘭航空設計局的恩怨糾葛，可謂一舉多得。
孤獨的恐龍：世界第一的安-225
前面我們說過，安-124是迄今為止世界上第二大的運輸機和第一大的批次裝備運輸機，大象則有可能奪走安-124的地位。那麼，世界上最大的運輸機是誰呢？同樣是蘇聯時代生產的一款超級空中巨無霸——安-225。
如果說安-124已經是一款龐大無比的飛機，那麼安-225則足以令安-124，或者比安-124大一圈的“大象”相形見絀。它的長度達84米，翼展88。4米，空重175噸（僅略高於安-124），但最大載重量則遠遠超過安-124或者大象。即使按官方公佈的資料，安-225的最大運載量也有250噸，而很多人揣測它的實際運載量應該達到300噸，即是安-124的兩倍，比大象也多了三分之二。值得一提的是，安-225在如此巨大的運載量下，其最大速度依然達到每小時800多公里，與安-124或大象基本相當。最大載重量下，它的航程可達2000多公里。
這款龐然大物，世界上只有一架。從一開始，它就是專物專用：為了運輸蘇聯的暴風雪號太空梭而特意研製。太空梭本來就是龐然大物，故而安-225有著讓人恐怖的大尺寸，而且其不但可以在貨艙中運載，還可以直接把龐大的貨物頂在機艙的上方——實際上，正是打算讓安-225揹負著暴風雪號太空梭，跨越蘇聯遼闊的大地。
不過，這龐然大物的命運卻相當孤獨。最早開始研發的時間，是在1985年，基本上是在安-124的設計基礎上擴充套件而來。原計劃完成2架。但是，等到第一架造完，已經是1988年底。這時候，冷戰已經接近尾聲，蘇聯在美國的圍剿下舉步維艱，暴風雪太空計劃也因為經濟短缺而停頓。這樣，當初為了運太空梭而造出的安-225實際上失去了用途，故而第二架安-225倍封存了。3年之後，蘇聯解體，安-225落入烏克蘭手中。
不過，與大部分蘇聯武器在烏克蘭被白白糟蹋相比，安-225還算比較幸運。它成為了世界上唯一的民用超大型運輸機，被出租給多個國家，長距離運送各種貨物。由於擁有舉世無雙的超大型貨倉，很多東西只有它才能運，因此一直不缺生意。為此，甚至烏克蘭方面從新世紀開始還企圖把第二架安-225也完工，一起來做生意發財。可惜烏克蘭這些年自己折騰得太苦，要完工安-225，既缺乏資金，更缺乏有效的規劃執行，故而到目前為止依然遙遙無期。
中道崩殂：難以圓夢的伊-106
當大象運輸機的研發不斷推進時，另一款俄羅斯運輸機卻很可能遭遇命運的拋棄。它就是伊爾-106運輸機。伊爾-106是俄羅斯在20世紀90年代提出的設計方案，當時的目的是取代伊爾-76運輸機。伊爾-106的前代伊爾76，是蘇聯在60年代開始研發，70年代服役的大型運輸機，也是世界上生產量最大的大型運輸機，一共生產了900多架，在全球各國服役，至今俄羅斯還有100多架伊爾-76在役。伊爾-78長47米（改進型到53米），翼展50。5米，最大載重50-60噸，滿載航程4000多公里，巡航速度約每小時800公里。顯然，伊爾-76其運載量方面不但比不上晚半代的安-124，甚至比不上更早的安-22。而作為伊爾-76更新代的伊爾-106，當初的設計方案則是最大有效載重120噸，時速850公里，最大航程5000公里。這個載重量依然不如安-124，航程也就是和安-124基本相當。更倒黴的是，由於葉利欽時代的俄羅斯不斷遭到美國和北約的欺凌，以至於連這樣一款飛機都來不及真造出來。
普京掌權之後，俄羅斯重振國防，新的大型運輸機研發提上日程。但由於俄羅斯的經濟和研發能力畢竟沒法與前蘇聯時代相比，在大型運輸機方面，顯然只能緊著一個專案來搞，不可能像蘇聯時代那樣左右開弓，伊爾系列和安系列一起整。這樣一來，“大象”就和“伊爾-106”形成了你上我下的殘酷競爭。而從各方面來看，伊爾-106唯一的優勢在於技術可能較為成熟，完成門檻較小。在其他方面，大象的效能資料都全面超越葉利欽時代定調的伊爾-106。此次隨著大象專案越發敲定，不合時宜的伊爾-106估計只能接受悲催的命運了。
