進入21世紀，人類的航空旅行體驗上限一直在被滿載高科技的新飛機不斷重新整理，論空間有最大客機空客A380、論科技感有新技術拉滿的“夢想客機”波音787、論安靜優雅也有“墨鏡俠”空客A350。但仔細想想又總會覺得缺了點什麼，那就是速度。
不是說現代客機不好，只是相比之下它們都太同質太普通，說人話：飛的太慢！
畢竟這些飛機科技水平和舒適度再高都只是亞音速客機。從這個角度看，我們的飛行體驗確實越來越同質化了。這個時候很多人就會想起“協和”這款唯一長期運營的超音速客機。它不僅是一款飛機，更代表著人類飛行時代最富有想象力的一個篇章。說起它，不免會勾起沒坐過的人的無限遐想……
協和不光飛的快，為了適應超音速飛行而設計出的外形在客機當中也是最獨特的存在。
沒坐過的我們只能透過影像資料來直觀感受下曾經普通人唯一能體驗到的超音速飛行。下面這個影片一段來自18年前的協和飛機體驗vlog，拍攝者很幸運的在協和退役前最後一個夏天搭乘英航航班從紐約飛往倫敦。
一開頭拍攝者登機後可能就受邀來到駕駛艙，飛行員看起來都非常的熱情友好，畢竟是極少數執飛超音速航班的飛行員，換誰會不自豪與驕傲呢？
協和採用的的可下垂機頭鼻椎、整流罩是它重要的外觀特徵之一。它收起可以在高速巡航時保持飛機的流線外型減低阻力，又可在滑行、起飛和著陸階段放下改善飛行員的視界。從這裡看地面停放期間整流罩是收起的。
協和生產於50年前，還沿用著那個年代最常見三人制機組：機長、副駕、飛行工程師，同樣的駕駛艙依舊保留有大量機械儀表，這可能是這架飛機上最符合它時代特徵的地方。
50年前協和試飛和地面停放的同時期汽車“樸素的外觀”相比，協和絕對可以說是有天外來客的科幻感
影片裡不長但是細節不少，不光來自畫面還來自客艙廣播，其中一段很完整的起飛前機長廣播就介紹了整個起飛、爬升直到最後超音速飛行的完整流程和階段。很有意思的提到了起飛需要開加力，客艙有油味很正常。影片中起飛時羅羅奧林帕斯593發動機的聲音也和現代客機有著明顯的區別，是低沉的咆哮。
起飛一直到超音速巡航並非一氣呵成，是需要分階段加速完成的。這其中有很多原因但最重要的還是噪音，特別是跨音速階段產生音爆要在海上，否則地面居民真有可能要把英航投訴到破產。
最終達到2馬赫巡航速度的高度是55000英尺（16764米），相比一般客機30000英尺（9144米）的巡航高度是高了不少。
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協和作為英航的旗艦飛機執飛倫敦紐約這樣的黃金航線，票價也絕對是旗艦水準。但看得出機上供應的餐食也對得起乘客付出的票價，符合對我們航空餐的最初也最完美的期待。
乍一看香檳、牛排、魚子醬？
為了最好的空氣動力學特性達到最好的效能，協和採用了細長的機身，代價就是客艙和行李架空間都非常窄小，視覺效果和支線飛機差不多，全機單一艙位2+2 100座佈局，單純從空間來看協和這個體驗真是非常不高階。
當然，能有機會超音速飛行一回誰又會在乎這偏小的空間呢？
長時間超音速飛行會會加熱機身，為了減少這種影響客艙窗戶尺寸和亞音速客機比起來也是非常小，即使這樣超音速巡航階段還是會發熱很燙……
以手為參照物就知道有多小，也知道現在普通客機窗戶尺寸多奢侈了。
有一個遺憾，這個影片是記錄的從紐約飛往倫敦的東行航班，沒能體驗到協和最標誌性的“在出發之前到達”和在天上追上晨昏線並看見太陽從西邊升起。出現這個奇觀的原因是協和2馬赫的巡航速度比晨昏線的移動速度更快，使得它能夠輕鬆追上並超越地球自轉。在西行航線上，以當地時間計算，抵達時間往往比起飛時間早。一些巴黎或倫敦飛往美國方向的班機能在日落後起飛，並於中途追上太陽，然後太陽就從西邊升起了……。
協和有多快？看看這則廣告，1976年，髮航使用剛剛交付的協和執飛巴黎—里約熱內盧航線最大宣傳賣點是隻需7小時即可到達，這還是算上在達喀爾做短暫技術經停的總時間。而45年後的2021年，執飛同航線的787即使直飛也需要11小時。所以說只要飛的足夠快，即使將近半個世紀後協和的“速度碾壓”依舊無法被打破。
相信隨著技術和人類出現需求的發展，咱有生之年還是有機會體驗到時速2馬赫商業超音速飛行，希望ta能比協和更快更舒適更持久並且更環保“在出發之前到達”，當然啦！最好能更早一點和我們見面。
本文轉載自公眾號：航空物語
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