常姓車主介紹，自前述2016年國家標準化管理委員會規定出臺以來，身邊的超載現象逐漸減少。“不存在‘不超載就不掙錢’的說法，按照國家規定，運輸是盈利的，只不過超載會帶來更多的利益。”
王先生提供的一段貨車行駛在路上的場景。 受訪者王先生供圖
江蘇無錫上跨橋側翻致人死傷事件引人關注。經初步分析，該側翻事故系車輛超載所致。
跑貨運超過十年的甘肅貨車司機王先生告訴澎湃新聞（www。thepaper。cn），前幾年自己曾跑過無錫312國道。近幾年，各地對於貨車超載管理的越來越嚴格。
王先生說，此前國家公路對於六軸以上的貨車（連車帶貨）要求最大承載量不得超過55噸，後下降到49噸。“車輛超載怎麼上得了國道？”
一位常姓車主告訴澎湃新聞，據他了解，超載現象正在逐漸減少。“不存在‘不超載就不掙錢’的情況，按照國家規定，運輸是盈利的，只不過超載會帶來更多的利益。”
交通運輸部部長李小鵬曾向第十二屆人大常委會建議，加快研究推進將貨車嚴重超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的範疇，提高相關違法成本。
大貨車行駛在隧道中。 受訪者王先生提供
貨車司機：處罰日益嚴格，超載現象減少
河南商丘一位開了3年貨車的常姓車主告訴澎湃新聞，他的車是四軸載貨車，平時拉蔬菜、服飾等貨物，“鋼材也拉過，我最多隻拉20噸”。
常姓車主稱，他一直都嚴格按照國家規定的噸位拉貨。“拉貨少，貨車的剎車效能好，發生事故的風險就小。而且一旦超載被查，不僅要卸貨罰款，還要扣分，得不償失。”常姓車主說。
但他稱身邊有一些車主有超載現象：“有些車主會少量超載，膽子大的極個別車主才敢嚴重超載。”
10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。事故造成3人死亡，2人受傷。據事故救援指揮部發布的資訊，交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查，無錫市也已成立事故調查組。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。
據此，常先生推測，涉事司機大機率是近距離運輸，“因為遠端運輸超載的風險太大”。
澎湃新聞（www。thepaper。cn）查詢發現，2016年國家標準化管理委員會曾釋出相關標準，對汽車限重等方面有了新規定。其中載明，四軸汽車列車總質量不得超過36噸；五軸汽車列車總質量不得超過43噸；六軸汽車列車總質量不得超過49噸。
常姓車主介紹，自前述2016年國家標準化管理委員會規定出臺以來，身邊的超載現象逐漸減少。“不存在‘不超載就不掙錢’的說法，按照國家規定，運輸是盈利的，只不過超載會帶來更多的利益。”常姓車主稱。
一位有過超10年經驗，來自甘肅的貨車司機王先生告訴澎湃新聞，前幾年他曾跑過無錫312國道。他說，近幾年，各地對於貨車超載管理的越來越嚴格。
王先生說，此前國家公路對於六軸以上的貨車（連車帶貨）要求最大承載量不得超過55噸，後下降到49噸。“如果超過49噸，車是上不了高速的。”王先生說，如果是半掛式三軸車，最大承載量不得超過40噸。“車輛超載怎麼上的了國道？”王先生表示不理解。
對於超載情況的處罰，每個省市都不一樣，王先生舉例分析稱，“像甘肅、陝西、山西、成都上高速的時候都有超限站，必須要在超限站稱一下是否在49噸以內，如果超載需要卸貨。”
除此之外，收費站也會對超載車輛進行罰款，比如甘肅會對超載貨運車輛處以7倍的罰款，王先生介紹。
交通運輸部長曾建議將貨車嚴重超限超載列入危險駕駛罪
澎湃新聞注意到，2016年7月26日，中國國家標準化管理委員會釋出2016年第12號中國國家標準公告，批准《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（標準號GB1589-2016）等4項國家標準。該標準由釋出之日起即實施，所有2017年1月1日後新生產車輛應符合GB1589-2016標準要求。
此項國家標準在汽車限重等方面有了較大改變。標準載明，三軸中置軸掛車總質量不得超過24噸，三軸汽車列車不得超過27噸；四軸汽車列車總質量不得超過36噸；五軸汽車列車總質量不得超過43噸；六軸汽車列車總質量不得超過49噸。
2016年8月18日，交通部第18次部務會議透過《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，於同年9月21日起施行。該規定稱，對違法超限運輸車輛行駛公路現象嚴重，造成公路橋樑垮塌等重大安全事故，或者公路受損嚴重、通行能力明顯下降的，交通運輸部、省級交通運輸主管部門可以按照職責許可權，在1年內停止審批該地區申報的地方性公路工程建設專案。規定中，對超限超載車輛最高可罰款30000元。
同年12月24日，交通運輸部部長李小鵬曾向第十二屆人大常委會表示，建議加快研究推進將貨車嚴重超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的範疇，追究有關人員的刑事責任，提高違法成本，形成強大威懾力，從而遏制嚴重違法違規超限超載的行為，提高道路交通運輸水平。