編者按
施工圍擋本應是文明安全的防護牆，卻一度淪為髒亂差的“遮羞布”，群眾出行的“攔路虎”，其背後也暗藏著不擔當、不作為、亂作為。據統計，目前我市城區現存施工圍擋280多處，那麼這些圍擋設定合規嗎？其背後又存在哪些問題？即日起，銀杏融媒將推出系列新聞調查《直擊圍擋亂象》。今天推出第一期《“三不”圍擋——“上崗”任性“下崗”難》。
設定週期不定
畫面中，這處高4米左右、長100多米的綠色圍擋位於解放路小學西門附近，圍擋外圍是整潔的道路，圍擋內部卻是裸露的泥濘地塊，兩者形成鮮明對比。
由於圍擋設立於解放路小學和商鋪之間，佔據了人行道，一到上學放學時就變得非常擁擠，給市民出行帶來諸多不便。
“想出去辦點事都難，堵車100多米，一堵就是半小時，有時接送孩子的車輛還會發生刮擦。”市民黃女士表示。
據瞭解，這處圍擋由運河街道設定，已存在一年多，一直未拆除或遷移。那麼遲遲未拆的原因是什麼呢？為此，記者聯絡了運河街道徵補辦工作人員呂昊，他表示：“此處圍擋處於長春路延伸段，我們設定的目的一方面是美化環境，另一方面是配合長春路施工，由於施工時間不確定，所以無法確定拆除時間。”
記者瞭解到，像這樣
設定週期不定，沒有明確拆除時間的
圍擋，城管部門已排查出
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多處。
“排查發現，這些圍擋基本是運河街道和東湖街道設定的，我們會督促街道整改。”市城管局執法大隊辦公室副主任馮英法表示。
設定主體不明
城管局工作人員告訴記者，除了拆除時間不明，市區還存在很多設定主體不明的圍擋，位於銀杏大道和隴海大道交匯處的一處圍擋，就是其中的代表。
“我們前期跟東湖街道對接，東湖街道說，不是他們設定的，現在主體責任還沒有查清。”市城管局執法大隊辦公室副主任馮英法向記者介紹說。
記者看到這處圍擋長140米、高2米，設立時間已有一年多，圍擋內搭著不少窩棚，環境又髒又亂。
“上下班經常路過，圍擋遮住‘髒亂差’的同時，也遮住了視線，看不到對面來車，很不安全，總體是弊大於利，應儘快拆除。”市民高女士認為。
除了設立主體不明外，這處圍擋還存在設定不規範的情況。“圍擋破爛不堪，設定得非常醜陋，技術規範全部不符合。”馮英法表示。
設定標準不規範
高鐵站是我市形象視窗之一。可很多市民發現，如今那裡出現了圍擋林立的情況，設立之初，雖然方便工程施工，避免環境汙染，但由於設定標準不規範，現在卻成了扎眼的構築物。
“我印象中，這些圍擋在高鐵站建設初期就有了，可是高鐵站使用這麼久了，圍擋仍不拆除，來往旅客那麼多，有礙城市形象，應該儘早拆除，把周邊環境美化。”市民沙闖如是說。
在高鐵站東側，一處長700多米、高2。5米的圍擋非常醒目，由於沒有按規定使用硬質的圍擋材料，十分不規範，風一吹搖搖晃晃，帶來安全隱患。
“第一，這處圍擋沒有防溢座；第二，它不是硬質圍擋，按規定使用期超過3個月以上的，必須使用硬質圍擋，此處使用的是軟質圍擋，風一刮，有傾倒危險，存在安全隱患；第三，圍擋上面沒有噴淋系統。”市城管局執法大隊辦公室副主任馮英法說。
據統計，全市280餘處施工圍擋中，很多圍擋存在設定主體不明確、設定週期不清晰、設定標準不規範等問題，其中，設定標準不規範的圍擋佔大多數，對於這一部分圍擋，我市城管局將加大力度集中整治。記者瞭解到，標準圍擋應配備防溢座、噴淋、安全警示標識等設定，其中，工期超過3個月的工地，現場圍擋應採用固定式圍擋，主幹道高度不得低於2。5米，次幹道高度不得低於1。8米，防溢座不得低於0。2米，圍擋之間以及圍擋與防溢座之間要求無縫隙，特殊路段圍擋要按照《徐州市市區工程圍擋設定管理規定》設定。
微評
隨著城市化程序的加快推進，我市市區、園區施工工地數量越來越多，圍擋設定越來越頻繁，但不少圍擋在設定過程中存在諸多違規現象。有的圍擋沒有經過審批隨意設立，有的不符合設定規範影響市容環境和市民生產生活，有的沒有時間節點拆除遙遙無期，有的疏於管理圍擋髒汙、破損、擺放不齊，同時圍擋背後髒亂差、違建、專案推進不力等亂象頻現。
施工圍擋的本意是將施工現場和外部環境隔離開來，形成一個相對封閉的安全空間，有效保護周邊環境，確保施工現場安全和順利進行。但隨意設立、任性設定、圍而不問的圍擋隨處可見，這背後體現的是一種遇到問題繞道走，甘於平庸、消極應付的懶政怠政作風。這些問題不整治，就會損害環境、渙散人心、貽誤發展，希望相關責任單位和屬地管理部門，以加快整治圍擋亂象為切口，馳而不息強作風，攻堅克難謀實幹，規範提升城市管理，打造優良城市環境，為邳州“徐州當排頭，全省爭先進”展現新作為。
採寫
| 銀杏融媒特別報道組
編輯
| 程智
責任編輯
| 黃揚 朱昱
編審
| 張瑞