陝西的發展完全圍繞省會西安，西安也不愧是西北最繁榮的大都市，既有多朝古都的歷史韻味，又有現代城市的燈火氣象。陝西南部和北部的發展形成鮮明的對比，經濟實力強的城市都集中在南部，北部則是地廣人稀。其實從氣候條件來看，也確實是陝南更優越，人類選擇優越的生活條件是天性，而陝南的城市基礎建設也在不斷升級。
陝西一高鐵7月將開工，穿越秦嶺屏障，全線設33座橋樑、20處隧道，還是在陝南，並且起點還是西安，就是西康高鐵。西康高鐵連線西安市和安康市，中間途徑商洛市，全長170多公里，將設定6座車站，屬於省內高鐵，但卻是渝西高鐵的重要組成部分，將來全線完成建設，也可以直接進行跨省出行。
還是先看西康高鐵這一段，說起來170公里對於高鐵專案來說，並不算長，這一段高鐵採用的是雙線設計，設計時速為350公里，屬於現在國內高鐵的最高設計時速，因此造價方面還是比較高的。西康高鐵預估投資為329億元，將於今年的7月開工，工期是5年，要穿過秦嶺屏障，建設難度還是比較大的，需要的時間相對較長。
從什麼方面可以看出這段高鐵的建設難度大呢？橋隧比就是一個很好的資料，西康鐵路的橋隧比約95%，也就是說在170多公里的線路中，有160公里屬於橋樑和隧道部分，全線規劃設33座橋樑、20處隧道。當然橋樑隧道有大有小，建設難度也各不相同，但是這樣的數量還是很驚人的。
除了西安和安康兩個站點之外，中途設站的縣區有太和縣、柞水縣、鎮安縣、安康桐木鎮，對於這些縣區的發展還是很有積極意義的。對於西安來說，是通往川蜀地區的重要組成部分，短時間內對於城市經濟的加成並不大，不過長久的作用更強。這一高鐵建成之後，對於陝西內部的互通作用更明顯，尤其是推動商洛市和安康市的發展。
商洛市和安康市是兩個比較相似的城市，都是山嶺環繞的城市，生態環境很好，但是經濟發展並不算好，而且這種環境好的城市，也不太適合大規模的工業發展，搞點文化旅遊行業就挺好，當然第一步還是道路交通的打通，因此這條高鐵意義重大。