最近特斯拉Model 3火爆了一把，2019年1月7日，特斯拉在上海召開了盛大的工廠奠基儀式，一年後就在上海超級工廠裡完成對國產Model 3的交付，這般迅猛的建廠和交付速度再次展現出中國“集中力量辦大事”的可怕之處。
特斯拉獲得了中國政府的大力支援，2018年發改委宣佈取消新能源汽車外資股比限制，給特斯拉獨資建廠鋪平了道路，除了建廠速度，向來缺錢的特斯拉還獲得了大量資金支援，中國提供了高達185億人民幣貸款。
特斯拉上海工廠未來產能達到50萬輛一年，目前國產化率30%，2年後國產化率要達到100%。
中國在大力支援電動汽車，為了推動電動車行業發展，除了政策方面的支援，已經花費5000億人民幣補貼。這次引進特斯拉進入中國建廠，希望中國成為全球電動汽車研發製造中心，同時也希望“良幣驅逐劣幣”，用特斯拉產生“鯰魚效應”，推動中國電動車行業儘快市場化發展，而不是靠國家補貼。
一。我們國家為什麼這麼重視電動車行業發展？
1。為了能源自由：
中國現在每年進口最多的是原油，一年要進口4億噸原油，花費超過2000億美元，另外一個是晶片，我國每年要花3000億美元進口晶片。半導體晶片這個行業我們國家落後比較多，沒辦法一定要進口，現在也在努力追趕中。原油的進口目前沒有辦法，我們國家是貧油國家，主要儲藏能源是煤炭，造成我們必須全世界進口原油，為了保證原油運輸安全，要花大力氣保護馬六甲海峽不被人阻斷。
如果我們的汽車改成電動車，那麼用煤炭或者水電，風能，太陽能發電，然後給汽車充電，我們就可以擺脫對原油的嚴重依賴。
2。希望新賽道超車
外國企業發展傳統燃油汽車發展了200多年，各方面都掌握優勢，在傳統燃油汽車領域我們很難追趕。相當於，我們是一個赤足奔跑的選手，剛穿上鞋，對方已經馬拉松訓練幾萬公里了，我們如果有機會和對方比騎腳踏車，就在新的賽場上，幾乎同一起跑線上比，而不一定非要死磕原來賽道嘛。
二。電動汽車和傳統燃油車的區別
電動汽車就像一個大電腦，從整個架構就和傳統的燃油汽車完全不一樣，核心的三電系統，電池提供能量，電機提供動力，電控負責整車的充放電和傳動控制。所以特斯拉做電動汽車的思路像蘋果做消費電子一樣，打造高階品牌感，只是汽車的供應鏈和製造複雜度高過手機很多，因此製造難度大。
因為沒有發動機，電動車的售後維修、二級維保成本也隨之大幅降低。而且傳統汽車難以做到的事情，電動汽車可以輕易做到，比如電動汽車可以做3秒內加速到一百公里，行駛非常平穩，沒有傳統燃油車離合頓挫現象，無尾氣排放，非常環保，也沒有噪音。
電動車現在最大的問題在於續航里程短和充電時間長。一般燃油車加滿油箱可以續航600公里以上，加滿油5分鐘。電動車續航里程300公里左右，充電至少需要一個小時到80%，充電樁少，長途旅行不方便。據說比亞迪最新的電動車漢，使用新的刀片磷酸鐵鋰電池，續航可以達到600公里以上，進步很大。
電池是制約電動汽車發展的大瓶頸。相對於晶片行業的摩爾定律，每24個月效能翻一倍，電池發展被戲稱為慢摩爾定律，就是每十年電池能量密度翻一倍，因為電池的效能提升實在太困難了。
三。特斯拉的技術優勢，和比亞迪的比較
現在電動車最厲害的企業就是美國特斯拉和國內的比亞迪。
特斯拉有自己的組裝廠，但是核心部件都來自於採購，解決了關鍵的電池問題，用成熟的松下18650三元鋰電池，一致性好，而且特斯拉自己研發了至今為止最強大的BMS系統，管理7000節鋰電池，效能甚至高於電池自己研發製造的比亞迪，甩其他電動車很遠。
特斯拉雖然採用感應電機，乍聽起來不如永磁電機高階。但是感應電機有著自己獨特的優勢。例如成本低、不會退磁、製造過程不需要耗費稀土資源。而特斯拉為了解決感應效率低下的問題，而開發出來銅芯轉子電機，而不是傳統鋁芯的感應電機轉子。特斯拉將轉子改為銅芯後效率大大提升。目前量產的電動車中，同級別車輛中特斯拉電耗是最低的，動力總成效率也是最高的。
特斯拉採用徹底的數字化的直營形式。只有直營店，統一定價，透過網站，使用者註冊，然後進入總店購買。特斯拉的訂單式直營店銷售，相對於傳統車企的加盟4S店模式有很大的優勢，品牌和價格統一，最佳化供應鏈，沒有龐大的現貨庫存壓力，特斯拉掌握使用者的所有資訊，非常瞭解消費者。缺點就是使用者提車速度慢，需要先訂購再等一段時間拿車。
比亞迪和特斯拉相比，擁有全套的造車技術，核心三電系統都是自主研發的，比亞迪已經宣佈開放整車平臺和三電系統。
比亞迪從製造電池開始，比亞迪的電池技術非常厲害，產品已經覆蓋消費類3C電池，動力汽車電池，太陽能電池等，形成了完整的電池產業鏈，尤其比亞迪現在是全球最大的磷酸鐵鋰電池廠商，使用到現在零故障率。
比亞迪從2005年開始研發電控系統的核心元件IGBT，每年虧10億，虧了7年才做出第一個IGBT（創業真艱難）。IGBT是電控核心部件，比亞迪最新推出了各方面效能卓越的IGBT4。0，不僅能夠支撐比亞迪汽車在各項效能上領先，也讓中國的新能源汽車產業有了更多底氣。因此比亞迪自主研發的充電樁成本5000元人民幣，只有特斯拉充電樁成本的八分之一。
難怪2008年金融危機最困難的時候，巴菲特投資了比亞迪，一直持股到現在，比亞迪的創始人王傳福是一個非常牛逼的企業家，做技術出身，他說企業的發展要符合國家的發展戰略，中國為了能源自由主推電動汽車，比亞迪在這個方向努力攻關，全部自主研發，做到電動汽車行業的前列，很不容易。
四。電動汽車的未來：
特斯拉2019全年只交付了36萬輛車，通用2019全年交付900萬輛車，特斯拉產量只有通用的4%，特斯拉只有4次季度盈利，還沒有全年盈利過，但是特斯拉的股價比福特和通用兩家老牌車企加起來還要高，資本市場對未來和新事物充滿想象力！
中國工信部發布了第二版的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，到2035年，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化。2025年新能源汽車的銷量要達到500萬輛，是目前銷量的5倍，十五年內，插電和混動都是過渡，未來是純電汽車的天下。
中國電動汽車行業加油！