昨天，世界級大提琴家王健在朋友圈發表的一則面向所有大提琴家的“溫馨提示”，在整個音樂界一石激起千層浪。
大提琴家王健在朋友圈的“溫馨提示”網路圖
購買了東航航班，併為其大提琴單獨購票的王健，差點因為“超過1米的行李不能帶上飛機”的規定而遭遇連人帶琴被滯留的尷尬。所幸，最終這把價值連城的大提琴被“安放”在乘務組人員的衣櫃中，可這“驚險之旅”還是讓王健心有餘悸。
那麼問題來了，對於各航空公司不同的規定或是乘務人員對規定的不同認知，有沒有世界通行的航空標準？那些無法如同行李般被塞在貨倉的大提琴，要如何能夠毫髮無傷地跟隨主人“四處旅行”？一場誤會引發思考由於是在乘坐東航時遭遇的“驚魂一刻”，王健第一時間便在朋友圈發帖“提醒”大提琴手以及樂團管理人員，告知他們注意現在東航有明文規定，任何佔座行李不得超過1米長，這無疑是徹底拒絕了琴長1米2的大提琴隨主人“就坐”的可能。
大提琴家王健資料圖新民晚報記者郭新洋攝雖然事後經過了解和溝通，證明這並非是東航一家航空公司的規定，而是中國民航總局的規定，但這樣的條文還是引發了音樂界的激烈討論。交通客執行業發展至今，難道就沒有能夠在保證航空安全的前提下給予樂器一方容身之地的好辦法？航空業在制定乘坐辦法的時候，能否考慮給予音樂家更多的支援和方便？事實上，就王健“帶琴飛”30年的經驗，琴能否隨人而行還真沒有通行四海而皆準的規定，一半靠努力、一半靠運氣。王健告訴記者：“通常，到各地演出若需乘坐飛機，我會給我的大提琴單獨買一張票，並讓她‘坐’在靠窗的位置，儘可能不影響到周圍的人。”大多數時候，旅途很順利，但也曾遭遇過“阻力”，王健回憶：“之前乘坐加拿大航空時，就有乘務員拒絕大提琴上飛機，儘管我購票時明確問清了是可以給大提琴買票的。最後是加拿大航空自行溝通別家航空公司，給我換了航班送達目的地。”“無處安放”的我的琴讓王健以及很多音樂家困惑的是，現如今對於什麼樣的樂器能帶上飛機，哪些需要單獨購票、哪些購票了也有可能被“拒載”並沒有“統一標準”。譬如，此前購買加拿大航空時，王健為大提琴購了票卻依舊被拒絕登機，然而，協調換了別家航空卻又能攜帶大提琴。事實上，不僅是大提琴會遭遇這樣的尷尬，此前上海交響樂團赴歐洲巡演時，也曾遇到類似難題。幾名小提琴手攜樂器上飛機，機組乘務人員因“小提琴佔用行李空間過多”而要求將其擺放到貨倉，最終上交是派了專人“押送”乘坐其他航班才最終確保人和琴都能準時抵達演出地點。如今，上交出國演出，所有樂器都統一走貨運通道，而且使用特質的行李箱，將樂器牢牢“卡”在樂器槽中，才能放心貨運。音樂家們堅持帶珍貴樂器隨行，並非是矯情，事實上，專供行李運輸的通道對樂器而言確實是一條“生死道”。大提琴家保羅凱茲那把誕生於1669年的安德烈雅。瓜奈裡大提琴，就曾因航空公司的規定而不被允許登機，猶豫再三，凱茲“冒險”將名琴放到貨艙中，一路忐忑不安直到抱回愛琴。而鄉村歌手卡羅爾就沒他那麼幸運，他的吉他就曾在聯合航空班機上嚴重受損，為此，他還為愛琴寫了一首悼念之歌。就音樂家而言，磨合至默契的樂器猶如可遇不可求的“靈魂伴侶”，是帶來最美妙音樂不可或缺的另一半。但就“規定”而言，再名貴的琴、再難得的“伴侶”，也就是形狀特殊一點的行李。王健此行所經歷的小插曲雖是有驚無險，卻也為航空服務業提了個醒，如何切實地從乘客需求考慮，譬如音樂家和他們的愛琴，給予藝術文化交流更多的支援和便利，將精細化服務做得更貼心、更到位。
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