目前，越來越多的消費群體在購買汽車時，他們首先考慮的是B級轎車，相對於空間狹小的緊湊車型，B級轎車的乘坐舒適感更好，外觀也更加時尚。
在B級轎車市場裡，國產品牌一直不被主流消費群體所認可，所以市場佔有率上主要是以合資品牌為主，例如日系雙雄豐田和本田，美系的君威，君越，而德系的大眾在口碑上普遍高於其他品牌。但要論價效比，有一款德系的B級轎車也很不錯，它就是斯柯達速派，一款叫好不叫座的冷門車型。
首先我們來看下斯柯達的前世今生。
斯柯達其實是有著百年曆史的捷克汽車品牌，1991年開始與德國大眾合資，2000年成為大眾的全資子公司。自上世紀80年代開始，斯柯達就以進口車身份登陸中國市場，只是數量稀少，2001～2005年間的法比亞、速派和歐雅應該是大家比較熟悉的斯柯達車型。
2006年9月，上海大眾宣佈匯入斯柯達品牌，此舉解開了南北大眾後繼車型分工的謎團，今後大眾品牌的新車型如速騰、邁騰都會放在一汽大眾生產，而上海大眾則主攻斯柯達品牌。
自2006年進入中國市場，斯柯達的銷量一直處於低谷，甚至有好多消費者都不認識這個汽車品牌。據有關資料統計，斯柯達從2014年到2015年的銷量增長几乎為零。以斯柯達速派這款車為例，其銷量遠低於自家兄弟帕薩特。按小編的觀點無非有以下幾個原因。
一，外觀和內飾不被國人認可
在外觀上，斯柯達一成不變的老氣造型一直保守詬病。鳥形狀的logo線條缺乏美感，全綠的底色也不符合中國消費者關於高階大氣上檔次的認知。然後前臉，家族臉譜中的凹字格欄老氣十足。車身線條上也不夠流暢。相比於君威的運動造型，或者是雅閣的成熟穩重氣息，斯柯達速派在外觀的設計上是缺乏特點的。
走進速派的車內，瞭解大眾的網友會發現，這不就是邁騰的內飾嗎？是的，速派的內飾有著強烈的邁騰味道，不過一切還是要看配置，頂配版速派車廂是橫條木紋裝飾；中配版車廂是鋼琴亮漆裝飾；低配版車廂是仿金屬材質的塑膠材板。但是又有多少人會因為這個內飾，然後去選擇價格不低的中頂配版速派。
二，大眾的存在壓制著斯柯達的發展
在國內市場，德系品牌的斯柯達名聲和地位是最低的。由於大眾汽車在市場上的影響力和佔有率，斯柯達一直成為大眾的襯托品，高不成，低不就，似乎成了斯柯達的標籤，由於同胞兄弟的排擠，市場上又面臨著日系，美系的兇殘競爭，扛著斯柯達大旗的新速派無論如何強大，都暴露出後援團的疲憊不堪與元氣不足。
三，質量問題偶有發生
根據國內某權威汽車質量投訴網站資料，大眾（品牌）汽車旗下鮮有上榜的車型；但銷量明顯不如自己的斯柯達卻時不時有車型“榮登”質量投訴榜，並且遭投訴問題有時候還不小。還是拿斯柯達速派這款車來說，在問題反饋上，有少量車主投訴其發動機異響、乃至無法啟動問題。而有關變速器頓挫及異響，以及無法加速的投訴，也時有發生。
雖是落魄B級車，但咱們依然不能否定斯柯達速派這款車的許多優點。
一，品牌雖弱但動力不弱
動力方面，斯柯達速派提供1。4T（280TSI）、1。8T（330TSI）和2。0T（380TSI）三種發動機發動機，其中1。4T發動機最大功率110kW（150馬力），1。8T最大功率132kW（180馬力），2。0T發動機最大功率162kW（220馬力），匹配的是7速雙離合變速箱。和邁騰和帕薩特的動力匹配是一樣的，1。4T版本當然是降低售價的，最主要的走量車是1。8T，確實這個1。8T配7速雙離合已經是大眾的經典搭配，成熟可靠。
二，價格親民油耗低
目前斯柯達速派的售價在16。98-24。98萬的區間，市面上擁有著4。5萬的優惠力度，這是用買緊湊車的錢直接享受了B級車的駕乘體驗，同時丐版的工信部油耗大概在5。6L左右，如此喜人的油耗，以小編堪堪4000出頭的月收入，在經濟上都可以承受。
總的來說，小編認為斯柯達速派是一款價效比極高的B級車，對於剛上班的小白，如果口袋不是特別寬裕而又渴望購買一款實惠的B級家轎，那速派也是不錯的選擇。
