躲得過初一躲不過十五，儘管一拖再拖，國六終究還是要來了。關於國六，我們曾經寫過一篇文章：國六出來，有人笑了，有人哭了。對於消費者來說，在7月1日之前，購買國五和國六的車型在日常使用方面幾乎沒有任何區別，甚至還是趁低抄底國五車型的好機會。
對了，說起抄底，都是因為經銷商們為了儘快去掉國五車型的庫存，有的甚至給出讓人目瞪口呆的優惠（我知道你想到哪個品牌），不然在下個月1日之後將無法再上牌，那就真的砸手裡了。
但是去庫存真的那麼簡單嗎？不同品牌有不同的境遇。
美系都要急哭了
說到國六，首當其衝的就是美系品牌了，尤其是福特，本來銷量就每況愈下，還要應付國六，近日還因為實施縱向壟斷被國家市場監督管理總局罰款1。6億元……怎一個“慘”字了得！
在XX之家app上，就能看到蒙迪歐有3。8萬的優惠，實地到4S店探訪時也有3萬元的優惠；曾經輝煌一時的福克斯憑藉著1萬元左右的現金優惠才維持著2000輛出頭的銷量……
並不少的優惠，國五的庫存應該去得差不多了吧？但銷售人員表示：還有不少庫存呢，大家都在頭疼。
不止福特，別克、雪佛蘭等美系品牌想去庫存也並不容易，甚至凱迪拉克的大跳水也會對自家人造成影響，尤其是試圖把自己打造成高階平民品牌的別克，看來之前的“通用內部購車節”是真的。
而且似乎現在人們對美系車已經不那麼感冒了，曾經月銷3萬+的別克凱越4月只有1。2萬左右的銷量，已經是銷量最好的美系車了。
凱迪拉克就更不用說了，十幾萬買豪華品牌，不是首付，更不是夢想，還要啥思域啊！272匹大後驅走起！
德系也不輕鬆
事實上，看似風光的德系品牌也面臨著不少的壓力，網上就流傳過一張圖片關於上汽大眾內部員工購車價，最低的甚至超過5折！
而且，“表弟”斯柯達想清庫存更是不容易，作為一個二線品牌，哪怕深得大眾真傳也只能不溫不火，當為去庫存而要衝一波銷量時只能撓破頭皮，上海一家斯柯達4S店門口就掛著一塊大橫幅，直白地寫著“國五特價清庫”。
另外，近一兩年的車市都有所下滑，大眾也不能倖免，一些4S店面臨著比較大的庫存壓力，因為如此走量的品牌經銷商通常也會“多進點貨”。
同是德系，豪華品牌面對國六反而輕鬆一點，小編了解到的寶馬、賓士、奧迪的經銷商都表示國五的車型已經清理得差不多了。小編一位在寶馬4S當銷售的朋友說：“豪華品牌就是豪華品牌，平民品牌打8折不一定有人買，反而豪華品牌打個8折大家搶著買。”
日系表示很淡定
當不少美系和德系品牌經銷商還在為國五庫存車叫苦連天時，日系品牌4S店也員工卻能輕鬆地靜待7月1日的到來。尤其是本田、豐田、日產等品牌很早就為國六做準備，主力熱銷車型基本都已推出了國六版，國五版的車型所剩無幾。
以豐田為例，深圳等一些原本計劃3月1日就實行國六的地區早在去年12月開始將新車換成滿足國六排放的版本，其他地方亦於今年3月開始更新。
甚至連三菱、馬自達等二、三線日系品牌的經銷商都表示沒太大庫存壓力，國六版車型均已到店，同時已將國五車型清理得七七八八。
自主品牌兩極分化
國五清庫存，自主品牌出現了截然不同的境況。對於像比亞迪這種已將重心放在新能源車的自主品牌來說，展廳裡放的大多數都是新能源車，國六的壓力顯然要比仍以燃油車為銷售重心的自主品牌要輕鬆一點。
不過，因為即將在6月25日實行的2019年新能源車補貼政策補貼力度將有較大程度的退坡，很多消費者趁仍在補貼過度緩衝期內搶購新能源車，所以這兩個月裡仍然是新能源車的銷量更多。
但是像長安、奇瑞這類燃油車佔主力的自主品牌來說就困難得多，本身的品牌力就不算特別拔尖，加上自主品牌之間的競爭尤為激烈，只能透過更加大的放血來促銷，避免更大程度的虧損。
清庫困難，車市低迷是主因
2018年，全國乘用車銷量2235。1萬輛，同比下跌5。8%，是連續28年增長之後首次出現下跌。步入2019年後，情況也未見好轉，1-4月汽車銷量835。3萬輛，同比下跌高達12。1%。
適逢國五到國六的切換時期，使賣車更加困難，迫使部分廠家和經銷商不得不透過“大放價”來緩解庫存壓力，這會導致銷售體系的混亂，部分消費者怕價格會進一步縮水而選擇持幣觀看，反而讓車更難賣了。
但不管怎樣，國六即將實施前的這段時間，是有計劃買車的朋友的甜蜜時間，但買車時一定要看清楚自己的車是國六還是國五，避免被4S店誤導！