船東提單
貨代提單
（House B/L，又叫分提單，簡稱H單），嚴格意義上應該稱為無船承運人（一級貨代，中國從2002年開始相關資格認證，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批准）提單，是經交通部批准並備案取得NVOCC資格的貨代所簽發的提單，一般是簽發給直接貨主；有時也有同行套用提單，此時提單簽發給該同行，而該同行會簽發其自己的提單給其直接貨主。現在出口一般都是HOUSE單比較多，特別是去歐美的地方。
對於出口商而言，兩種提單都可以作為議付單據使用，銀行都會接受。
兩者的區別
1。提單上SHIPPER 和CONSIGNEE 欄目填寫內容不同。貨代提單的SHIPPER託運人是實際出口商（直接貨主），CONSIGNEE收貨人一般按照信用證的規定，填寫託運單同欄目內容，通常為 TO order ； 而M單在簽發給實際出口商時，SHIPPER託運人填出口商，CONSIGNEE收貨人按照託運單內容填寫；在簽發給貨代時，SHIPPER 託運人填貨代，CONSIGNEE收貨人填貨代在目的港的代理人。
2。目的港換單手續不同。只要持有M單，就可以直接到目的港船代處換取進口提貨單，手續簡單快捷，費用相對固定便宜；而H單的持有者必須到目的港貨代處換取M單，才可以拿到提貨單並報關提貨手續，而換單費用較貴且不固定，全由目的港貨代決定。
3。M單作為海運提單是最基本的也是真正的物權憑證，船公司會在目的港把貨交給M單上註明的收貨人。如果出口商拿到的是H單，則說明出運的貨物實際控制權掌握在貨代手中（此時M單的收貨人為貨代在目的港的代理），如果貨代公司破產，則出口商（進口商）無法憑H單向船公司提貨。
4。對於整箱貨，既可以出M單又可以出H單，拼箱貨就只能出H單，因為船公司不會幫貨主拼箱，到目的港也不會幫貨主分貨。
5。一般的貨代單的B/L編號不進入海關艙單管理系統，和進口報關單上的提單號不一樣；貨代單B/L上都有換單公司名稱和聯絡方法，而該聯絡公司不是外代或外運等口岸船代公司。
H單還有以下好處
1。 對於FOB條款，運費到付的業務，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然後貨代出分單給客戶，將來目的港代理會為其從收貨人那裡收取運費。船公司一方面在做運費到付上有一定限制，另外船公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個問題。
2。 對於DDU，DDP的業務，船公司只會負責把貨運到目的港，如果發貨人要求貨代做一條龍服務，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負責目的港清關、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務，貨代負責從發貨人的門提貨直到送到收貨人的門。
3。 對於三角貿易的業務，國內貨代會要求船公司出全程主單給自己，然後出一套發貨人是供應商，收貨人是中間商的分單；然後在中間商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提單的發貨人是中間商，收貨人是實際目的港的收貨人的提單。
4。 對於幾個客戶的小貨合起來拼一個集裝箱到同一個目的港，這時貨代會採取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人CONSIGN給目的港的代理，然後出幾個分單給每個客戶，分單號編為001A，001B，001C。。。，將來目的港的代理會把這個集裝箱提出來，客戶在目的港憑藉分單清關完畢去提取屬於自己的那部分貨物。
5．L/C支付方式下（信用證中又規定H單可以接受），如果出口商在規定的交貨期生產不出來，不能按時裝船，則可以要求貨代出HB/L並倒籤提單，當然貨代會要求出具擔保函。
貨代提單和船東提單的區分
貨代提單和船東提單的表面區分：從抬頭可以分辨出是CARRIER還是FOWARDER的提單。比如大的船公司一看便知，像EISU，PONL，ZIM，YML等等。
區分船東提單與貨代提單主要從以下方面：
1。如果在信用證中沒有特別的規定，FREIGHT FORWARDER‘S B/L（HB/L）貨代提單是不能接受的。
2。貨代提單與船東提單之分主要在抬頭和簽署。
船東提單的出具人與簽署，ISBP與UCP600明確規定是承運人，船長或者是他們的具名代理人簽署出具，其抬頭為船公司的名稱，一些大的船公司一看便知，如EISU，PONL，ZIMU，YMLU等等。貨代提單則只要以貨代的名義出具，不必顯現承運人名字，也不必顯示其為承運人，船長的代理。
最後，貨代提單還有一種一般貨代提單，即一般貨代的提單，只要他們在目的港有代理，或者能借代理，都可以籤這種提單，這種提單在實踐中沒有很嚴格的規範，AS CARRIER或者AS AGNET的圖章都有，部分貨代不規範的，倒籤、預借都可以，資料作假都有可能，容易上當受騙的也是這類提單，無據可查。
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