中美航線，運費已減半！
10月份以來，從中國到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運費已經從9月份的17500美元暴跌至10月初的8500美元——降幅超過50%。雖然仍遠高於去年託運人享受的低價運費，但與8月和9月飛漲的價格相比，8500美元似乎是可以承受的。
另外從中國運往美國東海岸的運費也明顯下降，從9月份的19500美元降至11月份的13800 美元，降幅約30%。
預測運費將在2022年農曆新年到來之前小幅上漲然後恢復下降趨勢。
然而這並不意味著積壓的貨物在洛杉磯/長灘已經清理完畢，但託運人從去年夏天的天價運費中得到了一些緩解。
船東可能從明年開始支付更高保費
國際保賠保險俱樂部集團（IG）的共同索賠金額在1000萬美元至1億美元之間，由其13個會員俱樂部分擔，其發生的頻率沒有上升，但個人索賠的規模在去年創下新高，並在本保單年度迄今繼續攀升。
這是許多船東可能從明年2月開始支付更高保費的主要原因。
費率上升的第二個原因是，IG的再保險合同將於2022年初到期續保，成本可能會大幅增加。最新的市場猜測表明，集團再保險專案的成本可能會增加30%。
中國“雙控”政策對化學品海運市場的影響
德魯裡預計2021年第四季度中國的甲醇供應量將減少，因為以煤炭為原料的甲醇工廠因排放限制而降低開工率，而液化天然氣工廠因液化天然氣價格上漲而減產。例如榆林市的甲醇工廠在上個季度的開工率已經至少降低50%這可能會減少至少130 萬噸甲醇的供應。
然而供應減少不太可能導致進口增加因為下游工廠也面臨類似問題。例如江蘇部分地方已關閉其醋酸廠以減少煤炭消耗許多其他工廠也將效仿。
2021年第四季度化學品運輸需求前景黯淡。中東-中國、東南亞-中國和東北亞內部航線的貿易活動均將下降，並且10 月至 12月期間，港口擁堵還會導致的運費進一步上漲。此外這種需求的減少可能會緩解化學品運輸市場的供應緊張，因為船隻可以在不同的航線上進行貿易。可用噸位可能會轉向CPP 市場，那裡的成品油需求將在冬季上升。
11月第二週起，UPS提高旺季附加費
為了提高投資和服務水平，從明年開始，美國使用者的包裹運費將提高5。9%。
聯合包裹表示將從今年12月26日開始，增加地面運輸（UPS Ground）、航空運輸（UPS Air）和國際服務價格，平均漲幅為5。9%。同樣從12月26日開始，美國、加拿大和波多黎國內和國家之間的航空貨運（UPS Air Freight）價格也將平均增加5。2%。
據報道，5。9%的水平與聯合包裹、敦豪已公佈的漲價水平相當，後兩者生效時間為2022年1月。
聯合包裹表示，隨著航空貨運運能變化調價是為了更好地確保使用者運輸需求得到滿足，維持高水平服務。據報道，從2022年1月9日開始，聯合包裹將把旺季附加費改為“旺季/需求附加費”。
2M聯盟宣佈歐亞航線航次變動
據悉，由全球最大的集裝箱運輸公司馬士基（Maersk）和地中海航運（MSC）組成的2M宣佈，將改變從亞洲到歐洲的多條航線的航次。
馬士基表示，全球範圍內前所未有的港口擁堵狀況，繼續導致亞洲至歐洲網路上多個服務的累積延誤。
時刻表上的進一步差距，已經導致一些亞洲航班的開航間隔超過7天。
兩個合作伙伴指出，亞洲-北歐和地中海網路的共同航行計劃的航次數字將會改變，以匹配相應的船隻和服務從亞洲出發的實際週數。
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