最近一段時間，前有北京現代庫斯途以及起亞嘉華入市，後續還有一款熱門的MPV車型豐田塞那已經開啟預售，並準備在11月初上市。
過去幾年，接連不斷的新車型上市你很難在MPV市場上看到。畢竟車企已經不是第一次被MPV市場騙過了，所以很多車企近年對推出MPV車型都會比較謹慎，大多數都是隻打雷不下雨。
那麼隨著接連不斷的中高階MPV車型扎堆而來，，“MPV是不是下一個風口”的論調又開始在坊間裡發酵。事實上，“MPV是不是下一個風口”的論調已經被談論過多次，基本上每次MPV熱度一起來就有人把這個話題拿出來議論一番，但最後議論完了，MPV卻沒有迎來風口。
如今，MPV熱度再來，是不是又要上演一次“狼來了”的故事呢？我認為不會。
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MPV市場在重構
雖然這幾年MPV市場的整體銷量在下降，不過在我看來，這幾年是國內MPV市場重構的過程。資料顯示，MPV市場的銷量自2016年達到頂峰，銷量為249萬輛，其中五菱宏光銷量65萬輛，寶駿730銷量37萬輛，歐諾奪得季軍，銷量為15。3萬輛。從2017年開始，乘用車總銷量增長了1。4%，不過MPV的銷量卻跌到了207萬輛，銳減了17%，其中五菱宏光銷量跌到53。2萬輛，寶駿730則跌到了27。5萬輛。
從2017年開始到2020年，MPV市場更是迎來了四連跌，從高峰的249萬輛跌到2020年的105萬輛，跌幅超過一大半。現在說MPV是風口，似乎有些言過其實。然而，當細究這幾年MPV市場的銷量成分後，你會發現，造成MPV銷量快速下滑的原因，除了市場大環境外，更多是由於結構調整和優勝劣汰。
例如，曾經五菱宏光是YYDS，寶駿730也是MPV排行榜上的乘客，但這幾年隨著消費升級，雖然現在五菱宏光的銷量仍舊不差，但與高峰期動則6、7萬輛卻相差甚遠，而寶駿730則已經跌出了MPV排行榜前十，目前的月銷量僅有三四千輛左右。更甚的是，曾經風靡一時的幻速H3、開瑞K50、威旺M30等微面早已經失去了往日的風采，目前在市場上並沒有太大的存在感。
不過讓人驚喜的是，2016年別克GL8的銷量僅為79600輛，到了2017年則提升到14。6萬輛，增幅十分驚人，而到了2020年，GL8家族去年總銷量為156，879輛，雖然增長不多，但這卻是在GL8完成換代後，單車平均售價上漲的基礎上做到的，這不得不說MPV市場確實在發生質的改變。
不止如此，GL8在增長的同時，並沒有搶走太多像奧德賽以及艾力紳高階MPV車型的份額，例如奧德賽在2017年的銷量為35639輛，到了2020年則賣出了40617輛，而艾力紳在2017年的銷量為40162輛，2020年的總銷量則為43526輛，雖然它們兩款車的總體增幅同樣不算太高，但算是GL8的話，它們三款MPV市場都是前幾年MPV高階市場為數不多的選擇。
別克GL8、奧德賽以及艾力紳銷量緩慢增長的同時，國內也有不少車企在近兩年投入了MPV車型，並且銷量都有著不錯的表現。例如廣汽傳祺就在MPV市場接連投放了兩款車型，其中M6主打中端市場，而M8則主打高階市場。目前這兩款車在市場的熱度尚可，其中傳祺M6在2020年取得了39509輛的好成績，而傳祺M8在2020年則賣出33974輛，成為自主高階MPV的領導者。
此外，像五菱高階化戰略的開端車型五菱凱捷自進入市場以來也有很亮眼的成績，，其2020年10月份推出市場，僅2個月就賣出17000輛，目前的月均銷量也在3500輛左右，這對於一款全新推出市場車型，已經是一個不錯的成績。
進入今年，MPV市場更是迎來複蘇。從目前累積銷量資料來看，2021年1-7月國內MPV累積銷量50萬臺，同比累積上漲34%。較去年累計情況相比，MPV累計銷量增幅上漲了63%。可以說，在歷經5年的調整期後，MPV市場已經完成了重構，很有可能在2021年迎來全新的增長期。
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中高階MPV市場硝煙再起
不可否認，相比於2016年的高峰，如今的MPV市場正處於一片藍海。與國外汽車市場相比，如歐洲，MPV市場份額為30%，日本為25%，就連韓國也有20%。中國MPV市場份額目前僅為7%，毫無疑問，重構後的中國MPV市場，特別是中高階MPV市場更是有著極大的增長空間。
基於這種態勢，北京現代在闊別MPV市場多年後引進了一款中端MPV車型-庫斯途。作為市場的挑戰者，北京現代這次把身段放得很低，一上來就給市場來個驚喜，推出的庫斯途定價僅為16。89-21。88萬。雖然庫斯途定位於中端MPV車型，但身材卻與奧德賽、艾力紳等車型並沒有太大的差距，因此一上市就引起市場的強烈關注。
而起亞則與北京現代不同，它選擇在高階MPV市場發力，推出了品質與空間俱佳的高階MPV車型嘉華。作為一款高階MPV，起亞嘉華的定價非常取巧，28。89-33。99萬元的售價剛好在奧德賽上而在換代的GL8陸尊下。這樣取巧的定價，相信能助嘉華迅速開啟市場局面。
除了這兩款已經進入市場的MPV車型外，像豐田塞那這款重磅車型目前還沒上市，不過其自亮相以來就已經話題不斷，此前高達32。00-42。00萬的預售價也沒有打消其熱度，甚至一度傳出要加價3-5萬才能提車的傳聞，可見其熱度之高。回到賽那這款車型，熱度高的主要原因是因為它的產品力出色，全新TNGA架構下給它帶來了更好的駕控體驗，豐田最新的混動系統加持與接近5米二的車長則讓它實現了實用與燃油經濟性的平衡。
事實上，隨著高階MPV市場的進一步增長，越來越多的車企把目光聚焦到了這個細分市場，例如此前紅旗就被曝光，將在未來投放一款高階MPV車型。除此以外，新能源車企也不落後，理想汽車此前就有一款電動MPV被曝光了，定位也是一款高階MPV。
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總結
在過去，消費者對MPV的認知長期停留在工具屬性上，所以很長一段時間裡，像五菱宏光、開瑞K50、威旺M30等微面都是MPV市場的主角，不過隨著消費升級以及消費者對MPV車型的認識加深，強調舒適、商務以及大空間的中大型MPV市場正在逐漸扮演著角色。如今，消費者對MPV的需求更加的差異化，當合資與自主品牌都不約而同地把目光聚焦在這個已經完成重構的細分市場，你很難說，這不是風口！