作者：時代財經 廖維 編輯：張澤
在收到
深交所
關注函後，2月10日以來已收穫12個
漲停板
*ST眾泰
漲終於放慢了腳步。
截至3月5日午盤，*ST眾泰平收3。3元/股，總市值66。91億元。自2月10日以來，*ST眾泰已收穫12個交易日漲停。
3日晚間，深交所向*ST眾泰發出關注函，要求該公司就近期四次股價異動公告內容是否真實、準確、完整等問題進行說明。據統計，2021年年內，*ST眾泰收穫24個漲停板，共釋出8個股票交易異常波動的公告。
3月5日，時代財經以投資者身份致電*ST眾泰，其相關工作人員表示，公司股票隨時都有
退市
的風險，需提高警惕。公司投資人招募進展直接與管理人對接，簽了保密協議，具體情況其並不清楚。
誰在追捧*ST眾泰
3月4日晚間，*ST眾泰再次釋出股票交易風險提示公告。公告顯示，*ST眾泰近兩年業績堪憂。其中，2019年虧損111。9億元，2020年預計再度虧損60億元-90億元，2020年末歸屬於母公司所有者權益預計為-31。81億元至-18。14億元。
*ST眾泰目前生產停滯，下屬各
汽車
生產基地基本處於停產、半停產狀態，主要產品汽車整車效率不大、銷售收入總額較低。此外，
福特
中國於2月3日表示已終止與公司組建
電動汽車
合資公司的計劃。
由於近年經營不善，*ST眾泰虧損額巨大，嚴重挫傷投資者信心，其股價也一路狂跌。2021年1月11日，*ST眾泰股價觸及歷史最低點，僅1。14元/股。但此後，其股價便一路狂飆，據統計，*ST眾泰3月4日收盤價較年內最低點漲超187%，“妖氣十足”。
*ST眾泰股價之所以強勢回彈或源於1月11日晚間披露的一則公告。1月11日晚間，*ST眾泰釋出《關於公開招募投資人的進展公告》，公告顯示有兩家意向投資人和公司簽訂了《保密協議》並交了保證金並對公司展開盡調。但投資人資訊暫未公開，據瞭解，也有其他潛在投資者與預重整管理人正在接洽中。
對於*ST眾泰的暴漲現象，香頌資本
執行董事
沈萌向時代財經表示，前期ST眾泰不斷下挫，已經形成過度下跌，而在不斷釋放重組利好的時候，遊資營造鹹魚翻身的氛圍，刺激投機情緒高漲。
從交易情況看，*ST眾泰短線資金投機炒作特徵明顯。一是期間多為無量漲停，交易量較低，日均換手率1。10%。二是買入以個人投資者為主，個人買入佔比99%，
機構投資者
整體參與度極低。三是漲停板買入封單較為分散，
中小投資者
為主要力量，佔比超7成。四是買入居前的投資者偏好交易風險警示股票，習慣快進快出，短線交易特徵明顯。
有
證券行業
人士告訴時代財經，*ST眾泰當前股價嚴重脫離公司基本面。後入場的中小投資者需要警惕股價回落。沈萌也指出，必須要注意到，*ST眾泰的重組目前還沒有進入實質階段，仍然具有很大不確定性，後期可能因為重組進展不利而再次跳水。
蘇寧
金融
研究院宏觀經濟研究中心副主任陶金表示，很多投資者抱著僥倖心理，認為自己能夠在股價劇烈波動中獲利，但回顧歷史，相當多的投資者都因為追炒垃圾股而遭受較大損失，建議投資者謹慎參與。
眾泰汽車難言未來
公開資料顯示，*ST眾泰成立於2003年，是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，也是國內最大的車用儀表生產企業之一。旗下擁有眾泰、江南、君馬等
自主品牌
，產品覆蓋SUV、轎車、MPV和
新能源汽車
四個細分市場。
據瞭解，眾泰汽車採用模仿豪車的方式迅速擴張。2016年，公司推出了外形酷似保時捷Macan的眾泰SR9，被稱為“保時泰”。這一策略在前期頗為有效，為眾泰汽車帶去不少銷量，使其成為中國汽車界的一匹黑馬。
2016年眾泰汽車累計銷量最高達到33。31萬輛，同比增長50%。據中國乘用車市場資訊聯席會統計，2017年眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上次於
比亞迪
，位列第八。
但好景不長，隨著汽車產業大環境悄然變化，缺乏自主創新能力的眾泰汽車逐漸掉入泥潭。2018年，眾泰汽車全年銷量僅為23萬輛，不足當年目標銷量的一半。2019年眾泰汽車共售出2。1萬輛汽車，同比跌幅達到86。29%。銷售遇困，眾泰汽車2019年虧損111。9億元。
汽車行業資深分析師任萬付向時代財經指出，眾泰汽車之所以沒落，原因有三：一是企業經營不善，盲目投資擴產，遇上車市下滑的大環境；二是缺乏核心技術，研發投入不足，導致產品缺乏競爭力，產品質量問題頻發；三是補貼退坡政策下，眾泰在新能源上發展投入不足被擠下賽道。
與此同時，由於遭遇資金鍊危機，眾泰汽車控股股東鐵牛集團於2020年
破產
。這意味著，眾泰汽車若想擺脫當前困境，只能向外界求救，等待白衣騎士伸以援手。
2020 年9月23日，眾泰汽車及預重整管理人釋出公開招募投資人的公告。但截至2021年1月11日，意向投資人均還處在盡調階段，尚未正式提交報名材料。3月5日，*ST眾泰工作人員也向時代財經透露，據其所知，暫時沒有更新進展。
對此，沈萌表示，*ST眾泰目前除了生產資質外，沒有更多具有吸引力的資產，新能源方面也與福特中國終止合作計劃。對於*ST眾泰來說，除非控股股東作出重大讓步，否則想走回正軌的難度還很大。
汽車行業資深分析師張翔向時代財經表示，目前國內汽車市場
產能過剩
，汽車產業正在轉型升級，處於大洗牌極端。由於此前眾泰汽車不大重視研發新產品，技術也相對落後，即便有投資方願意接手眾泰汽車，其之後走向正軌的機會仍不多。
前述*ST眾泰工作人員則表示，公司目前處於停產半停產狀態。至於公司未來經營發展方向還要等通知。