如果沒記錯，上一次聽到
斯巴魯
的訊息還是兩年前，彼時
BRZ
（配置
|詢價）
重新迴歸中國市場，引發了不小的轟動。但從那之後，斯巴魯又沉寂了下來，直到最近，全新一代
傲虎
（配置
|詢價）
的上市，終於再一次將斯巴魯拉回到了我們的視野中來。
不過，不管是對於廣大路人來說，還是對於斯巴魯的一小撮粉絲而言，傲虎此次換代，或多或少都存在一定的遺憾。
一方面是造型設計。如果將新老兩代傲虎放在一起進行對比，你會發現新一代傲虎的造型設計幾乎沒有明顯變化，最多隻能夠達到我們認知中的“中期改款”的範疇。換言之，新一代傲虎在設計層面很難給人衝擊感和新鮮感，自然也就難以吸引粉絲之外的消費群體。
傲虎 點選瞭解詳情
另一方面則是動力系統，廣大車迷心心念念許久的2。4T發動機並未來到國內市場。當然，我們必須承認，這一做法雖有遺憾，但卻是出於成本和銷量的理性考量，在2。5L車型的售價已經高達31。28-33。08萬元的情況之下，2。4T車型的銷售前景勢必好不到哪裡去。更何況，網路上“鍵盤俠”的數量通常要比現實中用真金白銀投票的消費者多得多。
傲虎 點選瞭解詳情
傲虎
31。28-33。08萬元
1。60萬
詢底價
BRZ
27。38-28。38萬元
詢底價
拋開這兩點不算致命的遺憾來看，全新一代傲虎的進步其實還是挺明顯的，只是這些進步，都藏在了看不見的地方。
首先，新一代傲虎採用了全新的SGP平臺打造，車身、底盤、懸架結構均得到了大幅最佳化，隨之而來的則是車身剛性、碰撞安全性、駕駛操控性、乘坐舒適性的全面提升。官方資料顯示，新一代傲虎相比老款提升了70%-100%的抗扭剛性，碰撞能量吸收率提高約40%，為使用者帶來了更加出色的駕乘品質和更安心的用車體驗。
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其次，雖然新一代傲虎沒有引入2。4T發動機，但對2。5L水平對置發動機進行了補強，而且升級力度較大。和老款發動機相比，新款2。5L發動機引入了直噴技術，並且優化了壓縮比（由10。3：1提升至了12：1），既提升了燃油經濟性和動力性，還降低了發動機的振動和噪音。從引數來看，新款2。5L發動機的最大功率為124kW，峰值扭矩為252N·m，雖然功率降低了2kW，但扭矩卻增加了17N·m，並且發動機的最大功率轉速有所提前，範圍也更廣，動力體驗更好。值得一提的是，在動力增強的情況之下，這臺發動機的工況油耗還從7。5L/100km降至了7。4L/100km。
第三，隨著發動機一同升級的還有傳動系統，CVT變速箱由模擬7速升級為了模擬8速。更重要的是，新款變速箱擴大了傳動比範圍，同時透過對零部件的更新，進一步優化了摩擦和輕量化，帶來了更加出色的燃油經濟性。當然，斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四驅系統也沒有缺席，搭配低重心的水平對置發動機，整車的動態穩定性、操控性、安全性等，遠非同級其它產品可比擬。
第四，除了車身安全性的提高，新一代傲虎的安全配置也得到了全面升級。在被動安全方面，新車全系標配了8個安全氣囊（相較老款增加了副駕駛座墊氣囊）；在主動安全方面，新車配備了新一代EyeSight駕駛輔助系統，增加了緊急自動轉向輔助、車道保持/跟車轉向、駕駛員監測等功能。
不難發現，新一代傲虎升級的地方主要是行駛品質和安全性，而這兩點，恰好就是一輛汽車最為根本的屬性。因此在筆者看來，儘管新一代傲虎的售價有所提升，並且造型和內飾設計缺乏衝擊力，但仍然無法否認它是一款值得我們期待的好車的事實。
只是，在售價超過30萬元，品牌存在感還非常低的情況下，全新一代傲虎熱銷的機率幾乎為零，更何況其定位還更像是一輛跨界旅行車而非中型SUV，受眾就更少了。事實上，斯巴魯在中國市場的問題從來都不在產品上，什麼時候售價低了，銷量就有機會起來了。