鋰電池正極材料是巴斯夫重點押注的領域。
圖片來源：視覺中國
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斯夫為其電池材料的全球佈局補上了一塊重要拼圖。
8月31日，巴斯夫宣佈已完成湖南杉杉能源51%股權的收購，正式成為這家電池正極材料生產商的第一大股東。
湖南杉杉能源此前的第一大股東為杉杉股份（600884。SH），其持股比例為68%。此次股權交割後，合資公司將更名為巴斯夫杉杉電池材料有限公司（下稱巴斯夫杉杉）。杉杉股份仍持有合資公司49%的股份，為巴斯夫杉杉的第二大股東。
今年5月，杉杉股份宣佈將引入巴斯夫作為合資方，並向其轉讓湖南杉杉能源約20%的股份，交易價格為17億元。杉杉股份在公告中稱，此舉意在推進湖南杉杉能源正極材料的海外市場開拓，同時最佳化其客戶結構。
與此同時，巴斯夫還向另外15家小股東購買了湖南杉杉能源約31%的股份，這部分股權的交易價格並未公佈。去年，湖南杉杉能源的營收接近39億元，淨利潤為2億元。
股權交割完成後，巴斯夫電池材料業務部全球高階副總裁貝銘凱將出任巴斯夫杉杉的新任董事長。
他在近期接受介面新聞記者採訪時稱，巴斯夫計劃向合資公司派駐數量有限的員工，企業日常經營仍將主要依賴其原有的業務團隊。截至目前，巴斯夫杉杉擁有超過1600名員工。
巴斯夫杉杉在湖南和寧夏已建有正極材料和正極材料前驅體生產基地，正極材料前驅體是正極材料生產的主要原材料。
巴斯夫是目前全球最大的汽車化學品供應商，提供包括塗料和高效能塑膠在內的產品。在新能源汽車轉型的浪潮下，鋰電池正極材料是該公司重點押注的領域。
巴斯夫在2012年成立了電池材料業務部，總部位於上海，其業務主要集中於正極材料，同時涵蓋正極材料前驅體、電池材料回收和電池材料基本金屬等領域。
根據巴斯夫的測算，正極材料貢獻了新能源汽車電池製造成本的約40%。到2030年，全球正極材料的需求量將超過250萬噸，市場規模在550億-700億歐元間（約合人民幣4203億-5350億元）。
自2015年起，巴斯夫已在日本、美國和歐洲佈局了電池正極材料生產基地。其中，日本的生產基地為巴斯夫與日本戶田工業合資組建，而在美國和歐洲的正極材料工廠目前由巴斯夫獨資擁有。
以收購湖南杉杉能源股權的方式進入中國市場，為巴斯夫電池材料的全球佈局補上了一塊重要拼圖。貝銘凱稱，目前中國的鋰電池產能佔到全世界的一半左右，對巴斯夫而言是非常重要的市場，這一投資也符合巴斯夫電池材料業務的整體戰略，在建立產品技術和成本優勢的同時，貼近其下游客戶。
按照巴斯夫的規劃，其將在明年底前擁有16萬噸的正極材料年產能。其中，巴斯夫杉杉將貢獻約9萬噸的年產能。
巴斯夫杉杉目前的主要產品為鈷酸鋰和三元材料，鈷酸鋰主要應用於消費類電子產品（3C）的鋰電池正極材料，而三元材料則主要用於製造新能源汽車電池。
貝銘凱稱，相比於3C鋰電池年均5%左右的市場增速，新能源汽車電池的市場增速超過20%，就這一趨勢而言，巴斯夫杉杉未來的新增產能將更多集中於三元材料，但公司同時也會繼續滿足3C鋰電池市場對於鈷酸鋰的需求。
他告訴介面新聞記者，巴斯夫和杉杉股份將持續支援合資公司的產能擴張，重點佈局於高鎳三元材料，同時兼顧中鎳三元材料的市場需求。
高鎳和中鎳材料的區別在於正極材料中鎳含量的高低，鎳含量大於或等於60%的被稱為高鎳材料。目前國內鋰電池三元材料正呈現高鎳化發展的趨勢，不過主流產品仍為中鎳材料。根據鑫欏資訊的統計，2020年，國內中鎳材料的市場佔有率超過53%。
貝銘凱稱，透過雙方在正極材料領域的技術整合，合資公司將受益於巴斯夫的智慧財產權儲備，而巴斯夫則會在全球研發和產能推進方面獲益。同時，巴斯夫所積累的全球客戶資源也將作為合資公司的補充，支援其開拓國內外市場。
合資公司此前所積累的客戶資源，也被視為巴斯夫的潛在合作伙伴，其中包括有意拓展全球市場的中國電池生產商。貝銘凱透露，巴斯夫目前正在推進與中國電池生產商的合作，並將在合適時機宣佈此方面的最新進展。