展望未來，網路貨運平臺在提高流通效率、最佳化供應鏈管理等方面大有可為。與傳統實體物流企業不同的是，網路貨運平臺基於數字能力，實現整個貨運物流過程的資料化，讓物流行為變得有跡可循，透過資料對物流過程中的各個環節進行定向性的分析、預測和判斷，實現更高效的管理。但是，從行業性質而言，物流的本質是一種服務，物流行業屬於現代服務業。尤其是在加速推進現代流通體系建設的背景下，從事網路貨運的平臺不僅要提供大資料科技服務，同樣需要紮根到物流場景當中，為貨主和車主提供優質服務。
隨著物流貨執行業越來越受到重視，市場競爭也日趨激烈，網路貨運平臺只有不斷提升服務能力，全面保障平臺客戶的各項權益，才能勝任在現代流通體系建設中的重要角色，佔有更高的市場份額。顯而易見，面對全新的發展機遇，網路貨運平臺的服務內容不應停留在單一的物流層面，而是更趨於多元化。需要積極開展社會化服務工作，透過充分整合社會資源，為貨主、車主提供燃油、保險、金融等等定製化、個性化服務，切實推動物流行業高質量發展，從而為建設現代流通體系做出更大貢獻。
網路貨運系統自建或租用的考量
據網路貨運平臺指南不完全統計，目前申報的網路貨運平臺大多數是用第三方的SAAS系統，政策對系統的8大功能、等保評測等的要求，使很多具備實際業務能力的企業想申報網路貨運平臺在系統搭建上一籌莫展，雖然有上一些系統但都是解決業務性的區域性問題，針對平臺型的系統完全是沒有經驗。也沒時間和精力一下就拉一個研發團隊上一個系統，最優的辦法是租用三方的系統。先滿足資質的要求，再解決業務的需求。
採用三方SaaS軟體部署網路貨運平臺優勢在當時確實非常明顯
第一，低成本。從2020年推出網路貨運平臺暫行辦法來，市場上大大小小的系統服務商超過200多家了。大致分為三類：1類是從物流TMS軟體服務商切入進來的，他們有先天性的物流系統化解決方案的優勢和經驗，本身已經有了底層的架構和功能模組，完成符合要求的網路貨運平臺系統是非常容易的事，所以他們是最早一批協助企業搭建網路貨運平臺系統的服務商。2類是早期的無車承運人試點企業和第一撥網路貨運平臺企業，原因很簡單，他們就是幹這個的，系統和模式都有，買走直接上手。3類是車聯網企業，網路貨運平臺實為無車承運人，所以對運力整個鏈條的把控，從接單到結算到稅務都要跟管理自家車一樣，車聯網企業一直跟運力或車打交道，有運力監管手段，由運力管控切入系統服務商也是順其自然的事。由此各個服務商基於現成或已有的系統改進成SAAS服務租借給企業申報，對接的企業越多邊際成本越少。很多企業也是抱著嘗試的心態來做，萬一申報不成功，成本也沒多少。比自建系統划算多了。
第二，低門檻。不需組建專業的技術開發團隊，一談技術物流老闆頭髮又要掉一堆，還有各種對接的引數、申報條件等等，更加是頭痛，最後揪掉一把頭髮還是覺得用錢來解決更實際，於是上面剛談的各類服務商就出現了打包服務，系統和申報全包辦，業務能力達到要求只要出錢就搞定系統和申報流程問題，正中老闆心懷。
第三，快速實施。系統加申報服務已成為各類服務商的流水作業服務了，甚至有的服務商還找好了稅務窪地，連稅負也一帶解決了。到2021年服務商也出現了內卷，各顯神通，利用自身的資源來做增強服務，例如給貨的，給錢的，給運力的，給運營服務的等等。申報網路貨運平臺資質不僅快速，而且還有更多的增值服務協助去運營。
網路貨運運營的困局
誠然申報期間透過三方的專業服務，能快速佈局網路貨運平臺，但在拿到資質後開始運營時，發現很多自已的業務場景很難切合到租用的網路貨運平臺系統裡去，導致很多企業在後面運營是二套系統，一套自已的業務系統，一套用於上傳監管平臺的系統。拿到資質的喜悅迅速被後面運營的問題所沖淡。主要有以下幾個方面
1
線上運營及技術能力不足
資料真實性已經實現交叉檢驗，大多數的網路平臺並沒有實際的線上運輸業務，還是在進行著傳統上的運輸業務，通過後期手動錄單批次將單據上傳到平臺，用補錄資料冒充真實的資料，這樣不僅真實性會出現異常，同時也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。
另外運營管理沒有經驗，很多企業線下做了幾十年，業務非常穩定，拿到資質後僅僅只靠網路貨運系統走單、結算並不真正意義上的線上化運營，
如何透過平臺集採、控貨、智慧排程、財務及業務流程融合才是平臺運營的意義
，所以很多企業拿到資質後很茫然不知道如何下手，業務從哪找，營銷怎麼做，內部流程怎麼再造適合平臺規則，外協運力管控等等都是以前沒接觸過的。
還有技術能力方面，網路貨運首先體現在智慧物流上面，智慧物流是需要大資料、雲計算等技術支撐的，很多平臺都是達不到技術要求的，甚至有的用人工代替，因此運營效率低下，人工成本高。
2
司機進項問題依然解決不了
要合法合規獲取司機運費發票，最簡單便捷的渠道一是
透過稅務機關代開
，二是
在網際網路物流平臺第三方稅務代徵，解決進項抵扣和成本票的問題。
現實是怎樣的呢？目前存在四種情形。
一，
是司機在取得省級批准代開資質的網路貨運平臺上代開運費發票。
二，
是進行臨時稅務登記，到稅務局視窗代開普票或者獲得電子票，這是當前較大體量的網路貨運平臺選擇的普遍路徑。
三，
是進行臨時稅務登記，配合內部憑證，他評價這種方式首先完成了臨時稅務登記是對司機群體進行了納稅身份認定，平臺履行好替司機代扣代繳所得稅義務也迴避了偷漏稅嫌疑。
四，
是不進行臨時稅務登記，僅僅採用內部憑證列支，這種網路貨運平臺的稅務合規問題存在較大的不確定風險。
這裡面就有一個落差，為何國稅局給出的解決渠道很簡單，現實中卻演化出這麼多的形式，而且普遍選擇更不便捷的方式去做。
這裡就要提到一個檔案，國稅總函［2019］405號文，提到網路貨運平臺獲取代開增值稅發票資質需要“經國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局批准”。
事實上，現在
各地政府在代開政策實施上是沒有放開的
。
這也是為何有網路貨運人要感嘆做平臺太難：現實中稅務機關跨區域徵管難度大、卡車司機開票成本高、各地發票異地的認可程度不一。
3
自身資源支撐不起來
有很多企業申報網路貨運平臺，以為就像以前的車貨匹配平臺一樣，自已只做資訊中介，其他都不管，就做票據和結算，然後透過稅務窪地來實現盈利，但實際網路貨運平臺管理辦法明確平臺是需要承擔承運方責任的，僅僅車貨匹配是不符合網路貨運平臺要求的。
另外現金流缺口也是運營比較大的難題。根據《網路平臺道路貨物運輸經營服務指南》的要求，網路貨運平臺不得隨意拖欠運費，個體司機一般是運輸任務完成後便立即要求平臺支付運費，但上游貨主與平臺卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上，這之間的資金缺口就導致了平臺需準備額外的資金用於墊款，平臺承接的運輸規模越大，所需的資金量則越大，而目前市場上並未有合適的金融產品予以支援。
申報門檻及合規驗證等都需要一定的動態成本，拿到網路貨運平臺的資質對於資源不匹配或一門心思要去賺快錢的的企業可能是一種負擔，或者過於依賴稅務窪地的企業一旦斷返，
自身難以整合資源做透鏈條，實現產業綜合服務能力，更是難以持續經營
。
4
盲目走輕資產路線，放棄線下優勢
網路貨運平臺確實是有利的轉型手段，好處也很多。
一、物流企業透過轉型網路貨運，可以有效合理最佳化自己的運力結構，實現運力資源池的高效運營。物流公司可以透過網路貨運平臺，將自身的物流資料進行整合，梳理公司長期的合同運力、臨時運力和自由運力，從而最佳化運力結構。透過標準化的作業流程來搭建完善的運力體系，從而提升車貨匹配的效率。可以擁有自有運力、合同運力以及臨時運力等多種運力資源，完成智慧化的總排程。
二、物流企業轉型網路貨運，可以利用網路貨運平臺積累的資料構建數字底盤，包含運單交易、資金流水、駕駛員資訊、車輛基本資訊、稅務資料、路線資訊等資料。運用好這些資料將是物流企業未來規劃的重要條件。打通企業間的運營業務資訊，搭建完整供應鏈資料庫，提升行業協作效率。
三、物流企業透過轉型網路貨運，不僅獲得當地政策支援或入駐稅務窪地得到政策紅利，還可以規範化運作，完善結算支付體系和最佳化稅籌，更加精準地做賬，合規納稅，這也是企業發展的根本。而且透過政府目前對網路貨運平臺的大力支援，物流企業可以降低相應成本，從而擁有更多資金來完善自己的產品和服務。
但是不能因為為了網路貨運平臺而放棄原有的業務優勢，熱衷於輕資產、外包模式，脫了實際業務，平臺本身無核心優勢也是非常難以運營的，網路貨運是以數字化的方法，線上線下整合，實現產業升級和降本增效，這個行業的本質是傳統行業被數字化改造升級的過程，但本質還是在做承運服務。
服務商如何賦能企業運營好網貨平臺
作為把企業帶進網路貨運平臺的領路人，服務商們不僅僅只是為服務的企業提供滿足申報功能的系統、和完成考試的申報流程。更多的要把服務做深，需要考慮你有哪些資源可以更多的支撐企業更好的運營平臺。在前不久跟一位領導彙報工作，領導表示目前服務商參與網路貨運平臺申報並不是很好的現象，一是偏離了擇優而取的思路，本來不具備軟實力的企業透過三方服務商暫時的達到要求並不代表以後他的軟實力會跟上來，劣質的企業會起到不好的示範。二是服務商的過分參與加引導，可能會影響網路貨運平臺真正推行的目的。
那服務商在協助企業申報完成後還有哪些方面有合作服務機會的？
1
SAAS+定製化業務流程再造
上面提到過，企業當初採用SAAS來申報網路貨運平臺目的是以最少的成本來應對可能出現的不確定性。但真正拿到資質時又會出現上面第二部分提到的運營中的困惑，最大的問題是系統和實際業務之間的矛盾，大家都清楚，一百家物流公司，可能有一百零1種業務流程，而SAAS的模式是提供標準化的業務流程，雙方在融合過程是一定有排斥的，所以有很多申報的企業拿到資質後就不再用三方的SAAS系統了。系統服務商面對正在運營的企業更需要關注和重視，在系統上減輕他們的焦慮和重複投入，做為一個平臺系統肯定不能是孤立的，他的相容性和安全性就要更高的要求，這塊的需求也是服務商可以持續深入的，瞭解企業實際業務、他的上下游及內部協同標準，找到他的細分領域的共性，提供基於SAAS模式下量身定製可升級的模組，為企業的業務流程再造提供系統和資料的支撐。
2
風險預警視覺化
如何利用數字技術和先進管理模式促進業財融合，促進企業管理的提升和戰略目標的達成，是每個企業管理者都必須思考的問題，隨著企業業務日趨多元化，煙囪式管理已經不能滿足企業管理需求，企業內部必須打破部門牆和專業壁壘，財務角色也要經歷從“管賬”到“管家”，從“記錄員”“監督員”“分析員”到“業務夥伴”的轉型。因此，深化業財融合，是強化業務部門與財務部門的業務協同、助推數字化轉型重要目標之一。在網路貨運平臺運營中更多跨部門甚至跨平臺之間的協同，每個節點都需要監管可預見性，服務商協助企業平臺設計全域性的風控模型也非常有必要，為企業平臺運營保駕護航。
3
賦能提升物流生態價值
產業網際網路時代，物流必須是前置的，所有的產業網際網路化中，物流行業的難度其實是最高的，網路貨運平臺也在經歷數字化改造、協同交付、平臺發展的蛻變，網貨平臺是促進相互依存的物流活動參與者之間交易和交流的場所，提供互動、協同機制，滿足所有群體的需求，形成開放生態，系統提升物流活動的價值。平臺能夠讓B端的廠商和C端的使用者聚集在一起，促進單邊和多邊客戶的交流合作，集聚形成網路效應，併為供需雙方合作提供資產的集合、管理的工具、公允的規則、標準介面。平臺可以採取不同的組織形式，從物理形態的平臺到虛擬的技術平臺，促進存量資源的社會化轉變和閒置資源的最大化利用，推動物流行業真正的降本增效的發展。服務商透過自身的技術優勢賦能平臺透過制定公允、客觀的交易和管理規則，對接稅務、金融、海關等公共系統，降低上下游企業之間的商務成本，促成行業達成廣泛的共識。透過綜合運用人工智慧、區塊鏈、雲計算、大資料等科技手段，對多種資料清洗、加工、建模，協助物流企業對需求進行定量預測、線路最佳化、精準營銷，實現企業內部的精益化管理，與外部生態企業的即插即用。建立起“數字增信用，信用換融資，融資降成本”的機制，實現資料賦能、信用賦能，推動產業數字化、數字產業化，精準打通供應鏈，拓展產業鏈，提升價值鏈，助力實體經濟的轉型升級。