本文來自： Mr蔣靜的資本圈
近日，博雷頓的電動裝載機賣斷貨了。
這實際上只是時代潮流和國家意志的微觀表現，
在“2030碳達峰、2060碳中和”的國家戰略指引下，
能源
清潔化、
汽車
及裝備電動化，逐漸成為共識，至上而下政令頻出，主動或被動的
需求
開始大力
釋放
。
作為電動
工程機械
新勢力代表的博雷頓，正是沐浴在國家碳排放戰略的時代紅利之下，而這僅僅是新一輪產業變革的開始。
01
國家戰略指引，碳排放壓力陡增
在國家“碳達峰、碳中和”的戰略指引下，各個地方先後推出相應的實施意見，尤其是碳排放壓力較大的地區，表現更加明顯。
特別是華北地區，河北、山東、山西等省市由於歷史及資源稟賦原因，是我國重要的化工、
鋼鐵
和
煤炭
等重化工業重鎮，碳排放壓力一直比較大，如今更是陡然增加，各地紛紛出臺具體的實施舉措。
以河北為例。2021年5月，河北省政府印發《關於建立健全綠色低碳迴圈發展經濟體系的實施意見》，到2025年，產業結構、能源結構、
運輸
結構明顯最佳化；生態環境持續改善，主要汙染物排放總量持續減少；綠色低碳迴圈發展的生產體系、流通體系、消費體系初步形成；地級城市空氣質量優良天數比例比2020年提高10個百分點以上，單位
GDP
能耗下降15%，單位GDP二氧化碳排放下降19%，非化石能源消費佔比提高到11%。
鋼鐵行業
是河北省支柱產業，產量全國第一，佔全國24%。而鋼鐵行業在
製造業
中，既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶，減排壓力很大，透過採用電動重卡、電動工程
機械
則是降低碳排放的一個重要舉措。
某工業企業批次採購電動裝載機
此外，河南、陝西、四川等地區也紛紛從能源供給和能源使用方面，開展具體的工作，出臺若干實施方案，推動能源供給綠色化和能源使用電動化。
02
工程機械電動化需求一觸即發
我國是工程機械生產和使用大國，目前保有量約900萬臺，廣泛用於基礎建設、工業、
電力
、礦山、港口等領域。
這些裝備大部分以傳統
柴油
內燃機作為動力，碳排放較大，而且作為生產資料的使用頻率較高，儘管保有量僅為機動車的1/6，但對環境的汙染程度較大與數量更大的機動車相當。
一個比較直觀的對比是，一臺小型挖掘機相當於50多臺家用車的廢氣排放量。
此外，在隧道、室內等封閉環境下，傳統
燃油
機械的安全性問題一直比較突出，而電動工程機械的零排放可以大大提高安全性，並可以創造更加友好的工作環境，同時可以增加裝置的使用壽命，體現更好的經濟性。
博雷頓電動裝載機在川藏
鐵路
隧道建設工地
2020年10月，國家
工信部
稱將聯合相關部門釋出實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械電動化。
可以預見，工程機械電動化，將成為基礎建設、工業、電力、礦山、港口等領域降低碳排放，助力“碳達峰、碳中和”的重要手段。
03
萬億級市場靜待滲透
目前，我國工程機械裝置保有量約900萬臺，其中叉車保有量約300萬臺，挖掘機保有量約200萬臺，裝載機保有量約150萬臺，礦區車輛保有量約40萬臺。
這是一個數萬億元的超級市場。
2020年被認為是工程機械電動化的元年，未來10年將迎來電動化的高潮，到2030年工程機械的電動化率有望超過80%。
這個趨勢已經不再陌生。
2020年，我國電動叉車銷量41。03萬臺，較2019年增加了11。17萬臺，佔我國叉車總銷量的51。27%，超過半數。對工況環境比較敏感的叉車，已經走在了電動化的前列。
此外，用於特定工況的裝載機、礦卡，電動化也開始嶄露頭角，蓄勢待發。未來，普遍用於基礎設施領域的挖掘機、起重機等工程機械，也將勢必迎來電動化。
在禁售燃油汽車已然進入倒計時的背景下，燃油工程機械退出歷史舞臺而被電動化替代將是十分確定的事情。這是一個跟傳統汽車電動化相似的程序，更何況工程機械的碳排放壓力更大。
萬億級工程機械市場，正在靜待電動化的替代和滲透。
這又是一個正在崛起的超級賽道。