五月銷量掉出三甲
理想汽車
再遇風波
本報記者/陳燕南/童海華/北京報道
在生日的一個月前，一直是理想汽車忠實粉絲的林鈺（化名）興致勃勃地訂了一輛理想ONE，想要當作是自己30歲的禮物。然而一場換代風波讓他的30歲生日變得並不是那麼高興，而他也決定徹底“脫粉”。
“4月28日訂車，原計劃是在5月30日提車，但是在還未見到自己的新車時，5月17日時銷售人員就給我傳送了交付單，我當時覺得疑惑也就並未簽署，後來在22日時工作人員告知我新車已到，遂通知我進行交付。但是沒過幾天新款就上市了，也就意味著我的新車提車不到三天價值縮水好幾萬元。”林鈺向《中國經營報》記者表示。
據瞭解，5月25日，2021款理想ONE正式上市，售價為33。8萬元，而選裝特別版顏色的車型，售價需要增加一萬為34。8萬元，也就意味著升級換代後的理想ONE比老款增加了一萬至兩萬元，但是其在發動機、晶片、輔助駕駛、雷達等方面進行了大幅度的升級。
伴隨著理想汽車新款ONE的釋出，網路上掀起了一股車主的憤怒之聲。然而當輿論已愈演愈烈時，理想汽車還未有官方聲音出現。對此，記者發函採訪理想汽車，截至發稿尚未得到回覆。
北京市嶽成律師事務所高階合夥人嶽屾山向記者表示，根據《中華人民共和國民法典》第五百條的規定，當事人在訂立合同過程中故意隱瞞與訂立合同有關的重要事實或提供虛假情況，造成對方損失的，應當承擔締約過失責任。據此，消費者有權要求經營者賠償因購買老款車型而受到的損失。消費者在保障自己的合法權益時，需要注意收集經營者故意隱瞞與訂立合同有關的重要事實或提供虛假情況的證據。
資深汽車分析師張翔則告訴記者，出現此類問題的原因在於造車新勢力與傳統車企不同，規模還比較小且屬於直營模式，無法更好地控制庫存與定價權，新品釋出的時間節奏也掌握不了。預計再過五年，汽車的行業集中度提高之後，不少車企能夠走上規模化道路，也能更好地做到提前釋出產品訊息。
換代引發車主不滿
與傳統汽車企業不同，新能源汽車企業倚重使用者運營，社群建設的重要性不言而喻。在李想建立的使用者社群中，粉絲們信任李想並且推崇理想汽車與獨樹一幟的風格和理念。“然而如今失望、傷心，曾經這樣相信一個品牌，沒想到最後成為了一棵韭菜。”
5月25日，當李想釋出了2021款的理想ONE時，大量的車主湧至李想的
微博
進行口誅筆伐，李想的微博也停留在了5月25日，此後就寂靜無聲。
在調查過程中，有不少車主告訴記者，銷售誘導提前進行交付，然而交付完成之後沒幾天新車就上市了。
“我是今年5月2日交的定金，過了一個星期看見網上有傳聞稱近期將會有新款上市，但是銷售說並沒有新款，並提前了4天也就是5月12日就進行了交付。當時銷售告訴我如果不提車，我想要的顏色或許就沒有了，遂簽署了交付單。這樣一來，購買的車就無法退回了。”一位車主告訴記者。
記者搜尋各大汽車投訴網站發現湧入了大量關於理想ONE的投訴。其中，有不少車主在購車前曾反覆向銷售詢問是否會有新款上市，但是不少銷售仍表示，“新款還在研發，要到2022年才上市。”
在汽車消費網上的投訴中，一位消費者與銷售的聊天記錄顯示，在新車上市前，該銷售告訴車主，“當前老款理想ONE能夠優惠一萬餘元，這時候入手非常合適。”至於為何讓其提前提車，該銷售的說法是，“理想汽車是網際網路公司，非常追求效率。”
另外，也有不少老車主向記者表示，新能源汽車最重要的就是智慧系統，花了30餘萬元就是希望理想汽車如此前承諾的那樣，進行硬體軟體上的升級，但是現在卻被告知無法進行升級。老款理想ONE在遇到下雨等惡劣天氣的時候，盲點檢測會自動關閉，沒有辦法使用智慧功能，所以價效比不是很高。
對此，記者走訪了理想汽車的店面看到，目前僅有新款理想ONE在門店內。理想汽車的工作人員向記者表示，新款理想ONE在諸多功能上有所改進，而老款理想ONE無法進行升級，並且現在老款理想ONE的庫存也並未剩下很多，目前僅有嬰兒藍、紅色等顏色在售。
經過比對，記者發現，新款理想ONE在外觀和內飾上與老款理想ONE並無太大區別，但是在輔助駕駛上由原來的L2增加至AD高階輔助駕駛系統，在毫米波雷達方面由1個增加至5個，在攝像頭方面由130萬畫素前視攝像頭增加至800萬畫素前視攝像頭，在導航方面則升級為更加準確的高德高精地圖，在晶片方面新搭載了征程3晶片。除此之外，升級了車內語音互動系統、按摩座椅等。
嶽屾山在接受採訪時表示，根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第二十條第一款規定，經營者向消費者提供的商品資訊應當真實、全面。所謂“全面”，是要求向消費者提供的資訊應當包含足以影響消費者是否購買的全部重要資訊。消費者得知有新款車型將要上市的話，通常都會考慮是否再等一段時間去購買價格接近且效能更好的新款車型。如果有證據證明經營者在知情的情況下隱瞞，或者告知虛假情況，則涉嫌侵犯消費者的公平交易權，也違反了誠信原則，屬於在締約過程中違背誠信原則的行為。
他進一步表示，關於是否屬於消費欺詐的問題。欺詐系設立、變更、終止民事權利和民事義務的過程中，故意隱瞞真實情況，誘使對方做出錯誤的表示行為。雙方簽訂的是買賣老款車型的購車合同，在這個買賣合同關係中，根據目前情況來看，很難認定經營者構成欺詐。透過上述的情形，可見我國關於消費者的權益保障仍需要透過不斷的立法完善，以充分保障消費者的合法權益。比如，在某些特定商品更新換代的前後，要求經營者作出保價承諾；或是規定新款商品上市銷售應當提前一定時間告知消費者。
五月銷量掉出三甲
換代風波的背後則是理想汽車所面臨的巨大壓力。
理想ONE作為奶爸車剛推出時備受消費者的喜愛，資料顯示，從2019年歲末交付起，理想ONE累計交付新車已達5。5萬輛，成為國內最暢銷的新能源SUV車型之一，甚至還拿下過新能源SUV市場銷冠。在造車新勢力中，“蔚小理”（
蔚來
、小鵬、理想）穩坐三強寶座。然而，2021年賽程即將過半，理想汽車的排位卻在悄然發生變化。
2021年5月，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒5家造車新勢力紛紛公佈了月度交付資料。資料顯示，蔚來以6711輛領跑，小鵬5686輛的銷量位居第二。哪吒則在5月成為“黑馬”，以4508輛的成績擠進新造車三強。而理想和哪吒之間僅相差185輛，銷量為4323輛，環比減少22%，這也是理想首次被哪吒趕超，而零跑等其他車企也對三甲的位置虎視眈眈。
同時，理想汽車近日釋出的財報顯示，2021年第一季度的總營收為35。8億元，較2020年同期的8。517億元增長319。8%；淨虧損3。6億元，較2020年同期的淨虧損7710萬元擴大366。9%。有不少行業內人士認為，理想汽車作為一款增程式汽車，雖然可暫時作為新能源汽車發展中的過渡車型，但如果長此以往只有理想ONE這一款汽車，可能會稍顯後勁不足。
張翔則告訴記者，現在的造車新勢力的新車講究爆款，產品投放的頻率越來越高，也就意味著產品的生命週期越來越短。如今汽車的生命週期一般就是兩三年的時間，和智慧手機的銷售模式有點相似。對於車企來說，如果要提前告訴消費者新車投放的準確時間，老車型就很難清理庫存，所以損失也會比較大。新車投放時間也受很多因素的制約，包括研發進度、生產進度、市場價格、競品分析，如果要提前釋出訊息和價格，就有可能像
特斯拉
一樣頻繁地更改價格也會引起消費者的不滿。
他還表示，由於現在不少造車新勢力規模還比較小，無法控制定價權。同時，與傳統車企銷售模式不同，造車新勢力屬於直營模式，無法更好地控制庫存，新品釋出的時間節奏也掌握不了。預計再過五年，汽車的行業集中度提高之後，不少車企能夠走上規模化道路，也能更好地做到提前釋出產品的價格和功能。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠則透露，由於新款理想ONE正經歷產量爬坡以及晶片供應短缺，因此，目前新款理想ONE的實際產量達不到較高水平。
