近日，
宏光MINIEV
（配置
|詢價）
對撞老頭樂的碰撞測試影片火爆全網。
兩款車型都是微型電動車，銷量都很大，碰撞採用的是64km/h的50%偏置對撞標準。也就是說，宏光MINIEV和老頭樂均以64km/h的速度、50%的重疊率（駕駛員側）正面對撞，再根據車體變形程度及假人傷害資料進行評價。
宏光MINIEV 點選瞭解詳情
從碰撞結果來看，老頭樂基本已經“癟了”，就像易拉罐被人踩扁了一樣，車門無法開啟，車內的假人被撞得支離破碎。相比於老頭樂，宏光MINIEV的表現相對好點，乘員艙有一定的侵入，整體是比較完整的，A柱和電池包有變形，但沒有嚴重的損害。
換句話說，這種老頭樂一旦在現實
生活
中與車輛發生碰撞，車內
乘員
基本沒有生存的餘地，安全性十分堪憂
，其結果可想而知
。當然，
宏光MINIEV
的被動安全效能
也
受限於成本，
沒有做到“極致”。
宏光MINIEV 點選瞭解詳情
宏光MINIEV
2。88-4。36萬元
詢底價
雷丁芒果
2。98-5。49萬元
詢底價
宏光MINIEV之所以能擊敗特斯拉，主要歸功於價格，畢竟它看到了人間的“煙火氣”，起售價不到3萬、車長不到3m、NEDC續航里程不到200km、配置弱到爆……
和主流電動汽車相比，宏光MINIEV的安全性有待提升。但是，和同價位的老頭樂相比，宏光MINIEV又勝出一大截。在這個價位區間，確實沒有其它品牌能夠比
五菱
做得更好。
宏光MINIEV 點選瞭解詳情
和宏光MINIEV相比，
老頭樂安全性差
、
續航低
、
配置低
，實在是
沒什麼價效比
。不過，即便宏光MINIEV續航比老頭樂高，動力也比老頭樂強，質量、安全性，更是跟老頭樂完全不在一個層次，但依然無法
完全取代老頭樂
。
消費者購買老頭樂的關鍵因素不是價格，不是安全，更不是空間，而是處於監管灰色地帶，不用上牌、不需要駕照、不需要買保險，擁有交通法的豁免權，所以老頭樂才會屢禁不止。
花3萬元買老頭樂的人，並不是缺錢，也不是買的車輛的效能、空間、安全性，而是一種特別的“路權”。比如，
不用考駕照，上路隨意違章，無需罰款、扣分；
酒駕不被抓，醉駕只罰5-50塊；
不用掛車牌，不用年審，不用交保險，想開就開；
發生事故，只有司機賠錢的份。不賠的話，還可以用“弱勢群體”身份去鬧……
顯然，
宏光MINIEV
買不來“老頭樂”的這些“路權”。對消費者來說，
宏光MINIEV
是一輛“真正的汽車”。如果開輛
宏光MINIEV
上路，
自然是要被當做
機動車來看待，就需要懸掛車牌，駕駛員必須持有駕駛證，出現違章
也會被罰款、罰分
。
站在社會發展的角度來看，筆者希望宏光MINIEV以及類似的微型電動汽車做強做大，對“老頭樂”產品形成降維打擊，更有利於全社會的安全出行。
3月23日，工信部發布了《低速電動車標準制定會議紀要》，計劃將《四輪低速電動汽車技術條件》於2021年9月份落地。
按照新規，低速電動車不再單獨出標準，納入新能源汽車標準，增加微型純電動乘用車定義；鉛酸電池將推出市場，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質量、電機效能、爬坡效能甚至胎壓檢測都做了硬性要求；低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。
簡單來說，以後生產低速電動車（LSEV）的廠商，需要按照乘用車標準下的“微型純電動車”分類進行要求。也就是說，這類老頭樂車型將會受到法律的監管、國標的檢測、生產商資格等多方面限制。
接下來，
現在的老頭樂
生產企業
，會淘汰一批、規範一批、升級一批
。部分老頭樂企業將成功轉型，生產
類似
宏光MINIEV一
類的汽車
。不能適應法規要求的老頭樂企業，
關門大吉是
遲早
的事。
我們注意到，作為全球規模最大的微型電動汽車企業，雷丁汽車已經戰略重組野馬汽車，並投入2億元對綿陽工廠進行產品技術改造，快速提升汽車產品的製造水平和品質保障能力。
最新量產下線的
雷丁芒果
（配置
|詢價）
，也比肩宏光MINIEV，滿足新城鎮居民不同生活半徑和生活內容的細分需求。這種破局而出的勇氣能讓雷丁走得更遠，由此也將產生新出行方式的分水嶺。