漂移是一項極具觀賞性的運動，很多人都對漂移十分感興趣，但是作為一項有趣但充滿危險性的運動，我們在玩的時候一定要掌握充分的技巧。
在比賽中，漂移憑藉炫酷的姿勢獲得了觀眾的驚呼，在影視作品中更是被描繪的神乎其神。
但實際上，漂移運動的准入門檻並不是很高，只要你學過開車，會開手動擋，就可以學一些基礎的漂移動作了。
漂移十分鍛鍊人在汽車失控時對車掌控能力的技能。
在日常駕駛中，特別是雨雪天氣，輪胎打滑的現象時有發生，在這時漂移技巧對失控狀態下汽車的掌控能力或許會成為一根“救命稻草”。
漂移原理
漂移產生的條件就是
後輪失去抓地力，同時前輪保持抓地力;
後輪失去抓地力的形式有兩種，分別是
後輪抱死和後輪空轉
（一般情況下：後驅用動力，前驅用手剎，專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度） ；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
產生漂移的方法:
1。直路行駛中拉起手剎之後打方向
2。 轉彎中拉手剎
3。 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4。 轉彎中猛踩剎車
5。功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
漂移玩法
漂移比賽大多分為
單走和追走兩種方式
。
單走比賽是由一臺參賽車輛獨自在規定的賽道上用漂移狀態行駛；
追走比賽則是以1V1的方式，分為"先行" 和 "後追"2個部分，後車要儘量貼緊前車做出相同的動作。
評分標準則是由速度、行車線路、角度、輪胎拉煙等多個因素共同決定，在追走比賽中如果後車能夠貼近前車的車門或車頭位置做出相同的動作，將會獲得更高的分數。
新手常見問題
01 為什麼漂不起來
因為原廠車輛一直被設計成各種程度的轉向不足，工程師千方百計地圍堵車主的操作，做幾百小時的底盤調校試驗，「力求」任何工況都不會出現轉向過度這種失穩的局面。
而漂移是一個需要先引入類似“轉向過度”概念的正方向橫擺力偶，以進入大側偏狀態，再引入反方向橫擺力偶去維持漂移的過程。
所以我們如果要漂起來，首要任務是打破底盤工程師的圍追堵截。
我們可以試一試：
關閉ESP
做輕剎車鐘擺動作
在入彎後的最大底盤側偏角時刻加深剎車
拉手剎
滿油門，踢一腳離合器
油門到底然後再鬆開，用瞬間爆發的三五百馬力突破後橋穩態
02 甩起來就失控了怎麼回事
九成的漂移新手撞車都發生在起漂後的第一把方向。因為大部分新手完全不知道車子進入漂移之後該怎麼控制。
車子進入漂移的時候該怎麼控制？對於剛剛接觸漂移的人來說，最應該做的心裡建設就是，
忘記自己曾經會開車。
因為，車子一旦到達極限，所有的操作邏輯都會發生翻天覆地的變化。在你的車達到一個極限的時候，底盤側偏角在變化，而你卻沒發現，所以，請重新認識你的方向盤。
本質上講，起漂後反打方向的過程，是一個車身橫擺重新找到平衡的過程。
在極限狀態下，方向盤對正向橫擺（甩尾方向）敏感度會降低，對反向橫擺（推頭方向）敏感度會隨著反打越來越多而急劇升高。所以，
回方向
的方法最常用，效果最好。
03 畫不了定圓、控制不了漂移路線、總是遇到推頭而脫離漂移
控制漂移角度的是方向盤，而控制漂移走線的是油門——這剛好和街上開車的習慣相反。
要戒掉用方向盤控制漂移路線的思維習慣
，否則，想收緊路線的時候就會習慣性加深方向角度導致spin，想張開路線的時候就會習慣性回方向導致推頭。
同理，也要戒掉用油門來控制車尾側偏角的依賴行為，
因為油門對車速的影響也很大，被用來當作是控制車速的主要手段。
一般玩漂移的車子都是經過專業改裝和設計，更大的轉向角度和加強的剎車系統都使得車子在漂移這個極度毀車的運動下能夠更耐久。
而我們普通汽車如果玩漂移，其實對車的損傷是非常大的，因此不建議大家開著自家汽車去漂移，磨壞個輪胎還好，要是傷到內在可就麻煩了。