隨著2020年，比亞迪釋出了DM-i混動系統之後，今年，幾家頭部的自主汽車品牌，都推出了自家的混動系統，比如說長城DHT混動技術、奇瑞鯤鵬混動系統以及吉利剛剛新鮮出爐的全新模組化混動平臺雷神智擎Hi·X等。
自從這幾家混動系統出現之後，關於幾大混動系統的對比就一直是熱門的話題，從結構到發動機熱效率，再到電機和電池容量，各種對比文章看得讓人眼花繚亂，其實這幾大混動系統的對比非常簡單，誰得成本更低，終端售價最便宜，誰就能獲勝，從目前的情況來看，其他幾大混動系統幾乎沒有能力和比亞迪競爭。
首先我們要明確這樣幾個概念：
1、比亞迪的DM-i混動並非最完美的
DM-i混動是四大混動系統中結構最簡單的，這種結構有短板，那就是高速直驅的效率可能比不上其他混動，但是比亞迪的工程師能不知道這一點嗎？汽車技術本身就是妥協的產物，比亞迪的這種結構，很明顯是在燃油經濟性和成本方面取得的平衡。
2、這幾大混動系統的油耗都不會高
這幾大混動系統，其實師出同源，都是帶離合器的串並聯混動結構，中低速發動機發電，電機驅動，高速發動機直驅，這種結構本身就儘可能地讓發動機處在高效工作區間，再加上幾家車企的發動機熱效率都接近，因此它們的實測油耗應該都不會高，而且就算哪家混動系統，百公里油耗高個半升一升，實際上並不會影響購買決策。
3、成本和價格才是關鍵
這幾大混動系統，誰能把價格壓得最低，誰就能取勝，而比亞迪的牌已經打出來了，和同級別燃油車的價格接近，在主要零部件都是自產的情況下，再加上結構是最為簡單的，因此這套混動系統的成本可以控制在一萬元以內，其他車企能做到嗎？很難。一是結構更復雜，二是很多零部件都需要對外採購，成本控制的難度更大。
試想一下，有比亞迪混動珠玉在前，其他自主品牌的混動系統，如果饋電油耗和比亞迪混動接近，但是價格貴上1-2萬，甚至3-4萬元，它們的混動車型有競爭力嗎？要知道，目前國產車型走量的車型，依然是價格區間在20萬元以下的車型。
因此，結果顯而易見，別說其他三大混動系統，還沒有大規模投放市場，就算已經上市，也很難和比亞迪混動競爭，因為成本是國產混動車型的關鍵所在。但是至少，國產混動系統百花齊放是一個積極訊號，因為混動系統能夠讓國產車型，在駕駛體驗和燃油經濟性方面追平甚至反超合資車，所以，吉利長城奇瑞混動的對手不是比亞迪，而是同級別的合資車，國產車不是要窩裡鬥，而是共同把蛋糕做大，只有這樣，國產車才能真正崛起。