近日記者走訪發現，不少小區樓道內非機動車亂停現象依然大量存在，即便車棚就在樓下，很多居民還是捨近求遠把“電驢”推上樓。
電動腳踏車上樓的危險性，大家都是知道的。形形色色的“電驢”，防火安全效能低、停放充電不規範，極易成為潛在的火災源。資料顯示，2020年上半年，北京共發生電動腳踏車火災91起，4人不幸死亡。再看一般的腳踏車，雖不用充電，但橫七豎八擋在樓道等公共空間，平時看著難看，一旦發生緊急情況，也會堵塞生命通道。這些年，相關部門三令五申要求嚴格管理非機動車亂停問題。從張貼提示到物業巡查，從搭建小區存車棚到電梯安裝“黑科技”，為的就是把非機動車請出樓外，保障居民的生命財產安全。
明明是為了大家好，為什麼很多人不配合？原因五花八門。有人說“丟車丟怕了”，有人說“天天拎電瓶回家充電，不如直接推車上樓”，有人則抱怨“車棚爆滿，放不進去”，歸結起來，基本上都指向一點——外頭不好停、不方便。而事實很大程度確實如此。媒體調查發現，大量小區的存車棚，要麼無監控也無人看管，要麼缺少充電裝置，要麼被殭屍車和雜物佔用，儼然成了“雞肋”。加之一些人安全意識淡薄，總有僥倖心理，於是嚴控非機動車上樓屢屢陷入“管一管有好轉、鬆一鬆又反彈”的尷尬。
行為習慣的改變，是內在驅動與外在環境共同作用的結果。勸導大家改變亂停車，除了加強宣傳強化管理，完善設施服務到位也很重要。一方面，宣傳警示、鄰里監督、物業巡查等辦法必須堅持、不能鬆懈，另一方面，要積極為這些車輛找到安全方便實用的停放場所。
至於何為“實用”，各村得探索各村的高招。如朝陽區十八里店鄉十里河村新建智慧充電站，將兩輪電動車充電停放處、三輪電動車充電停放處、電池充電處等區域分類劃分，並安裝監控派人值守。而海淀區紅聯北村社群，則一邊集中清理廢舊腳踏車，盤活停車位，一邊根據現實需要，新裝40個充電樁裝置插口……一切從實際出發，總能找到破題之法解決居民的困難。當車主們沒有了丟車、充電之憂，自然就不會硬往樓道里推車了。