如果在國內航線上，總能坐上雙通道飛機，而且是2-2-2客艙佈局，那該有多好！上世紀80年代，波音就想到了。
波音民用飛機的概念可以說包括兩個層面：明面是均大獲成功的7系列正牌，包括從707一直到787的傳承，飛機當然都是好，但多少都有些“循規蹈矩的好學生”感覺；暗面則是各種腦洞大開的未投產設計概念，雖然不一定成熟，卻是一群“很有魅力的壞孩子”，總讓航空迷們津津樂道。
大家比較熟悉的試驗性波音飛機概念包括：
全雙層的早期747概念
767揹著757機身的早期777概念（767X）
科幻拉風的“音速巡航機”
而筆者最近非常感興趣的一個波音概念則是7J7，因為這貨實在是太酷了。
波音7J7是波音公司在1980年代提出的一種中短程（航程2000英里以內）150座級飛機，旨在替換727，最初計劃的入役時間為1992年。它的外形是這樣的。
看上去像是長胖的727，而且發動機有些怪怪的，居然帶著螺旋槳。
先說說發動機，這可不是螺旋槳發動機，而是至今仍然非常先進的一種發動機構型——無涵道風扇（UDF）發動機，也被稱作開式轉子發動機或槳扇發動機。簡而言之，UDF發動機可以看做沒有外涵道蒙皮、風扇外露的渦扇發動機，因為可以獲得很大的涵道比而在理論上具有極高的效率。
當然，這只是一種近似的說法，實際的UDF發動機要複雜的多，這張圖可以看得更清楚。與常規渦扇發動機不同的是，7J7的UDF發動機的“風扇葉片”在發動機後端，而且是對轉的兩層。
波音專門改裝了一架727進行UDF發動機的試飛
事實上，UDF僅僅是7J7先進技術特徵的一部分，該機的全套先進設計包括：
· 電傳飛控
· 含液晶顯示器的玻璃駕駛艙
· 先進綜合航電元件
· 廣泛應用高強度碳纖維複合材料
· 兩臺GE36 UDF發動機
據稱，所有這些特徵的合力將使7J7的油耗較當時的大型客機降低60%，即使與同期投入研發的A320相比，油耗也要低一半。對於燃油效率的極致追求，原因在於從60年代末到80年代初，中東戰爭、伊朗革命、兩伊戰爭等一系列動盪引起的油價高企給航空業留下的痛苦經歷。
7J7設計特徵概覽
技術先進、異常省油就完了？非也非也。7J7還有一個會讓乘客無比喜歡的顯著特徵。作為一種150座機中短程客機，它居然是雙通道客艙，每排座椅是異常舒適的2-2-2構型，完全沒有“中間座”。
7J7概念三檢視，左上為機艙橫截面，顯示為2-2-2構型
到了1987年，7J7專案卻被取消，波音轉而研發737改進型和757。本來前景無限好的7J7沒有繼續走下的原因主要有：80年代中後期，油價下降了；業界對於UDF的發動機的安全性和噪聲沒有充分信心等等。
但也不能說7J7就一事無成，很多在7J7上提出的先進技術最終在新一代737和777中得到應用。也許在未來，還會有更多的7J7理念得到復興。我覺得那個小型2-2-2構型雙通道客艙就很可愛。
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